最近，在不少关于通勤工具的帖子下面，都能看到网友们激烈讨论电摩和125踏板该怎么选。有人被电摩的低使用成本吸引，却又担心续航不够；有人钟情125踏板加油方便、续航长，可又觉得长期下来花费不少。“电摩省下真金白银，125踏板买回时间自由”，在2025年，这成了摆在众多通勤族面前的一道难题。
先看看价格和性能。125踏板摩托车，不管是贵的还是便宜的，极速基本都在90km/h左右，这是因为单缸风冷引擎技术就到这程度了。电摩可就不一样，价格不同，性能差异很大。5000元左右的电摩，极速也就6070km/h，主要是铅酸电池太“拖后腿”，影响动力。但要是万元档的电摩，比如
九号M双电版，用的是锂电池和无刷电机，极速能达到90km/h，扭矩比同级燃油车还厉害。而且，在市区合法时速4060km/h的情况下，电摩和125踏板都能轻松应对，可电摩在智能化方面简直“碾压”125踏板，像APP控车、OTA升级、防盗系统这些功能，让电摩的使用体验更上一层楼。
再算算成本。电摩要是用铅酸电池，能源费每公里大概0.03元（家充），但电池大概2年就得换一次，一组7232铅酸电池要900元左右。要是锂电池的电摩，能源费每公里能低至0.025元（有动能回收加持），不过锂电池更换成本高，5年左右换一次，像72V100Ah的锂电池要8000元左右，算上购机溢价，跑3万公里总成本大概6000元。
125踏板呢，油费每公里大概0.2元（按油价7.5元/L算），保养费每公里约0.02元，跑3万公里，总成本差不多6600元。这么看，如果一年跑的里程超过1万公里，电摩省下来的钱够你每周吃顿火锅；要是一年跑不到5000公里，那125踏板更省心，花费也差不多。
从使用场景来看，125踏板在一些方面优势明显。它续航能力强，一般12L油箱，单次续航能达到500公里，在318川藏线，加油站覆盖率超过95%，长途出行完全不用担心。对于那些工作时间不规律，随时可能要跨城出行的人，比如深夜要去急诊接人，125踏板随叫随到。还有喜欢机械浪漫的人，给125踏板改装三箱射灯，听着引擎声浪，享受换挡操控的快感，这是电摩给不了的体验。
电摩也有自己的“拿手好戏”。对于日常买菜、接娃，或者5km内的短途出行，电摩简直是“王者”，随骑随走，不用热车，座桶还能轻松塞进全盔和超市采购的东西。要是家里或公司充电方便，那电摩出行成本几乎为零，有些写字楼还有充电桩，简直就是“白嫖”电力。对于有汽车的人来说，电摩还能作为市区通勤的“备胎”，汽车跑长途，电摩负责市区，成本和自由完美结合。
在技术方面，电摩和125踏板也在暗暗较劲。电摩的电池，铅酸电池安全性高，太笨重，在20℃的环境下，续航能衰减40%，充电还得8小时。石墨烯加持的锂电池好多了，同样低温环境下，续航只衰减10%，快充2小时就行，不过锂电池有自燃风险，磷酸铁锂电池相对三元锂电池更安全些。125踏板也没闲着，雅马哈推出FZSFiHybrid混动踏板车，百公里油耗低至1.8L，电机还能辅助加速。宗申的新技术消灭了离合，用CVT无级变速，新手骑起来更容易上手。
电摩目前也有“致命伤”。在三线城市，换电站覆盖率不到8%，而且电摩三年残值率只有20%，远低于燃油车的50%。不过，新技术也在不断涌现，本田的氢能源摩托正在路试，春风的800V高压电摩平台也曝光了，未来或许能出现“加油速度+电费成本”的终极通勤工具。
到底该怎么选呢？如果每天通勤半径小于20km，又有家里或公司充电的条件，那选电摩准没错，每年能省下不少钱。要是没有固定充电的地方，还是选125踏板，省得搬电池上楼麻烦。要是通勤半径大于20km，或者经常需要跨城出行，那125踏板是唯一选择，毕竟加油站到处都有。要是追求极速，125踏板能跑到90km/h；要是觉得60km/h够用，还想合法骑行，电摩就够了。
说到底，选电摩还是125踏板，没有绝对的对错，关键是要根据自己的需求来。就像人们常说的，骑士的尊严不在于油箱还是电池，而在于能清醒地选择那条最适合自己生活的路。在2025年，希望大家都能选到最适合自己的通勤工具，让出行更轻松、更美好。5
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