在新能源车成为汽车市场主角的今天，大家都在争当“巨无霸SUV”的制造者。各大厂商仿佛都进入了“谁家SUV最大、配置最高、续航最长、科技感最炫”的终极PK赛。华为加持下的问界M8、M9名声在外，如今吉利旗下的高端品牌领克也不甘示弱，推出了领克900。有人调侃吉利造了台“杭州湾揽胜”——毕竟从外观到尺寸，这台新车怎么看都像是要和路虎揽胜掰一掰手腕。

先说“外观双生子”这事儿。领克900本质上借鉴了揽胜横平竖直的审美三观，车身线条棱角分明，气场扑面而来。更难得的是，领克900的设计并未止步于模仿。它的前脸大量采用横向平直线条，两侧带“爪痕”的大灯组辨识度极高，数字像素大灯系统支持互动灯语，10192颗LED珠子点缀，夜间风采不输午夜时分的上海外滩。侧面悬浮车顶配上隐私玻璃和21英寸大轮毂，既有科技感，又不乏高级感——走到哪儿都不怕被小看。更重要的是，5.24米的车长加上1.8米的车高、3105毫米的轴距，全系六座布局，空间表现对得起“旗舰”二字，坐在二排独立座椅上的体验像头等舱，升级的车载冰箱、吸顶大屏、小桌板，一样不落。

再聊价格。和正宗路虎揽胜那要命的售价相比，领克900指导价30.99-41.69万元，限时还能降2万——直接下探到28.99万元起步。放眼同级竞品，这已经是“良心白菜价”。上市后市场反响也不错，销量从首月823台迅速攀升至涨幅明显的6680台，短短几个月稳居同级第三，一些传统品牌的旗舰SUV见了恐怕会有些压力。

动力系统更是“卷到飞起”。领克900提供三种插混动力总成——1.5T插混、2.0T双电机插混、再到2.0T三电机旗舰版。乍听下来就很夸张，入门530千瓦综合功率、1000牛米综合扭矩；旗舰650千瓦、1248牛米，破百时间最快4.3秒。开着它，在等红灯时轻踩一脚油门，也能体会一把“陆地飞行”的加速度。充电续航表现同样亮眼，1.5T用44.85kWh三元锂电，纯电跑185公里；2.0T高配配备宁德时代骁遥电池52.38kWh，最大快充功率130千瓦，30分钟内“满血”，纯电续航安稳破200公里，综合续航轻松突破1400公里。家用？长途？谁敢说不够用？

底盘部分下足成本。前双叉臂、后多连杆独立悬挂，空悬不是噱头，中高配双腔版本让驾驶者可以根据路况自如“调教”，最低配也没丢掉可变悬挂。开起来的高级感明显，不光能“蹦野路”，在城市道路上后排乘客再也不用被坑洼路面折腾得“七荤八素”。

内饰方面也不玩虚的。全车采用现在主流的科技豪华风格，布局简洁而不失细节用心。副驾前方一整块30英寸6K巨幕正中C位，双骁龙8295芯片坐镇，运算流畅，娱乐系统丝滑不卡顿。坐进车里，仿佛来到了移动的电竞房。二排两个独立座椅仿佛为自家CEO定制，舒适体验一点不比飞机头等舱逊色，带冰箱、大屏、小桌板，社恐人士在路上也能享受属于自己的小宇宙。

科技配置方面，智能驾驶系统全系标配激光雷达，入门即配山里浩瀚H5辅助驾驶，2.0T车型升级为更高级的H7，日常用起来妥妥够用。虽然说离问界M8的“智能天花板”还有些距离，但满足99%的城市路况、长途高速基本没什么压力。吉利这波“科技下放”，追赶市场主流，不敢说彻底赶超，但至少诚意十足。你要问驾驶体验，坐在这车里边“葛优躺”边看窗外风景，这才是现代高端SUV应有的打开方式。

总体来看，领克900是吉利野心的体现，一台徘徊在“技术派”与“设计流”之间的高端旗舰。外有揽胜气势，内有智能科技，动力、配置、空间统统在线。它对中国品牌而言，是一次咸鱼翻身的市场突袭。它不是取代路虎，而是向那些高高在上的合资品牌叫板：国产新能源旗舰，也能风光无限。未来大型SUV市场鹿死谁手？我们不如坐观其变。

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