今天看到别克吆喝超级红包，心里有点莫名其妙。61亿？这数字放在汽车行业，感觉像个救命稻草。其实想想也正常，今年的市场真的不稳，销量走得不快，厂商要么拼价格，要么拼各种小诱惑。别克就是前者，用钱砸出来的响亮。这个1,000元抵5,000元的抵扣膨胀金，我估算其实就是打个折，变相降价吧。
我自己去年买车还记得，优惠不是那么易得。至少在某些品牌时候，折扣要排队、谈价，情绪都被折磨得差不多了。这次别克直接用大手笔给你铺底，别说消费者，就是我也觉得真香。要说这个优惠是不是真金白银忽悠，那得再看细节。
有个细节我得提一下。别克的多款车都拿出来做促销——昂科威Plus、君越、威朗、微蓝6……感觉像是要把他们的存货都推干净。就像超市打折，都是最后的清仓。你说，真是心疼它们库存多点，还是硬要甩掉点旧货？反正我觉得，厂商这次用的方式很直接——给出大红包，刺激购买欲望。
我个人对这个促销的想法有点切身的经验。你看，很多时候经销商为了达指标，促销力度都会放大。但是实际上，底层逻辑很简单：成本控制。其实我猜，这样的优惠背后，别克的供应链压力不小。毕竟，现阶段汽车原材料价格大多上涨（估算涨了15%左右），但利润还是被压缩。就像菜市场，你涨价我还管不了，但促销一下，算是让库存动起来。
我得补充一句，不能只看到表面。别克这次优惠，可能还带点回血的意味。毕竟，去年某款车型的库存堆得像山一样，销售一走下来就得折价促销，利润都被蚕食得差不多。其实我敢打个赌，他们用节日促销叠加的方式，既稳住了市场，又清空了一部分老旧车。
想到这里，我突然好奇，别克的零售利润率到底是多少？估算大概在3%左右（纯属推测），但如果靠着这样的大折扣做促销，利润至少要压一半，才能撑得住吧。毕竟，这不是单纯的销售策略，还有供应链的压力，以及渠道的腰杆。你觉得，渠道的分成是不是也被杠得很紧？我认识一个修理师傅，他说，车型折旧快，卖新车不易。倒是二手成交比一手车利润还高点。
会不会有人觉得，这种大规模补贴其实也是存量市场的激活剂？其实我觉得未必都那么简单。就像我一个朋友说的：你买车不是看价格，更看的还是车型和使用感。 是的，尤其是像昂科威Plus这种车型，除了价格诱人的，驾驶感也得体。开起来静不静？座椅舒不舒服？这些都影响是否掏腰包。市场上的确存在差别，就算价格差个几千元，但用起来体验上的差异，能抵得上多大？这也是我经常琢磨的点。
说到供应链，我不由得想起，去年我翻看了下厂家供应的那份报告，原材料供应紧张导致新车交付时间普遍拉长2-4周，甚至有个客户等了整整2个月。这种情况，说明厂商的库存紧张，成本压力增加——用促销压库存也无可厚非。让经销商能够快速回款，保证现金流。
这让我又跳到一个问题。你们觉得，这次促销对新车价值有影响吗？我猜，短期内会有点稀释——折扣让消费者觉得新车可以降低门槛。别克这些品牌，虽然在二线城市颇有市场，但跟一线豪华品牌比，还是差那么一点点。在这个节骨眼上，厂商用红包稳市场，不失为一种兵不血刃的策略。
但是，我还是觉得，这样的促销，毕竟是促销，不能靠一时的折扣稳住市场。未来还得看消费者对品牌的信任度。这几年，别克仿佛从全民喜爱的跑道上掉了个跟头，尤其年轻化、互联网化的趋势，带来很大挑战。你们看，身边的朋友，谁还会为价格冲动买车？大致都是看用车体验，或者看后续维修、保养便利。
对了，这次促销也可以算是一种心理战——给你点抄底的信号。实际上，很多人都不知道，别克的实际利润是怎么分配的。厂家526%的利润空间，渠道30%，经销商15%，剩下可能都被各种税费吞掉了（笑）。但我猜，促销中，厂家和经销商之间的利益博弈依旧激烈。毕竟大手一挥，整个市场气氛就热了。
这种力度不可持续，否则对品牌的溢价能力会有所冲击。你心里会不会也有点疑问：这种促销是不是在虚火？市场上很多人说，优惠只是一时的，不真值这个价。其实也对。毕竟车价除了价格外，后续养车成本才是长久的负担。
刚才我翻了下相册，看到一张自己去年买车的照片。那会儿买的中配，配备还算丰富，但远远觉得价格在不过了。现在看，优惠的大小，和旁边朋友的豪车比，其实差点意思，差别是心理价位。你说，消费者买车到底在追求什么？性价比？还是面子？还是那份走在大街上吸引回头率的自豪？这你问我，我也还在琢磨。
（这段先按下不表）我更疑惑的是，未来是不是会出现一种挤压——在价格战里，可以抠得更细？配置不同、服务不同，价格差异也越来越小，甚至会出现看谁能最后撑得住的局面。我记得我和一个销售聊天，他说：价格透明化，谁便宜谁赢。 这话听着挺揭底的。
所以，最后我在想，这波促销会带来什么变化？会不会有一部分潜在买家，因为这么大的折扣，变得不信任价格的真实性？毕竟，汽车作为耐用消费品，消费者更在意的是我用的车值不值。
——你觉得，未来这类促销会常态化吗？还是说，这只是市场短暂的疯狂拼搏？
这算是留个问号，给自己也给懂车的你。毕竟，咱们买车，心里最终都希望值了。
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