最近这几年，大家走在马路上有没有发现一个变化，就是挂着绿色牌照的汽车是越来越多了。
这事儿背后，还有一个更有意思的现象，就是身边不少开了十几年甚至几十年燃油车的老司机，自从家里添了或者换了电动车以后，就好像变了个人似的，以前那台心爱的油车，突然就不香了，甚至放在车库里都懒得动。
很多人就纳闷了，这电动车到底有什么魔力，能让这些经验丰富、对汽车了如指掌的老司机们这么快就“移情别恋”？
难道真是图那点电费便宜吗？
其实，这背后的原因远不止省钱那么简单，深入了解一下就会发现，电动车在好几个方面带来的体验，确实是传统油车给不了的，一旦习惯了，就真的很难再回去了。
首先，最直接也最让人上头的一点，就是电动车开起来那股劲儿。
咱们说的这个劲儿，不单单是指马力大、跑得快，更关键的是那种动力随叫随到的感觉。
您回想一下开普通家用燃油车的场景，尤其是在市区里，红绿灯一个接一个。
绿灯亮起，你想快点起步，一脚油门踩下去，最先听到的往往是发动机“嗡”的一声，转速上去了，可车子总要慢那么半拍，好像在思考一下才决定往前走。
你要是想超车，油门踩深一点，变速箱还得先反应一下，降个一两档，这个过程里会有一个明显的动力空档期，车子不往前冲，反而有点泄气的感觉，等它反应过来了，车子才猛地往前一窜。
这种迟滞感，对于追求驾驶顺畅的人来说，确实挺难受的。
但是电动车就完全是另一回事了。
它的动力输出非常直接，右脚踩下电门踏板的深度，几乎就等同于动力输出的大小，中间没有任何延迟。
你脚上稍微用点力，车子就立刻给你反馈，嗖地一下就出去了，整个加速过程一气呵成，就像一条平滑的直线，又快又稳。
这种感觉，就好像你用智能手机触屏操作，点哪里就是哪里，反应特别快；而开油车，就像用老式的电脑，点一下鼠标，还得等那个圈转一会儿才有反应。
尤其是在城市里需要频繁加减速、并线超车的时候，电动车这种指哪打哪的精准操控感，能给人带来巨大的驾驶信心和愉悦感。
这种爽快，不是说零百加速快了几秒，而是那种车子完全听你话，人车合一的流畅感，体验过之后，再回去开那种反应慢半拍的油车，就会感觉特别不适应。
其次，就是行驶的品质感，那种安静和顺滑，是油车很难比拟的。
您坐进一台电动车里，启动车辆，几乎听不到任何声音，也没有任何抖动，有时候甚至会怀疑车子到底启动了没有。
开起来之后，没有了发动机持续的轰鸣声，车厢里一下子就变成了一个非常安静的私密空间。
你可以很轻松地和车里的家人朋友聊天，或者把音乐开得很小声，就能享受到清晰的音质。
在高速上行驶，主要的噪音来源就只剩下风声和轮胎摩擦地面的声音了。
这种静谧的环境，对于缓解驾驶疲劳，提升乘坐舒适性，作用是非常大的。
除了安静，还有就是平顺。
因为电动车绝大多数没有传统意义上的变速箱，动力是直接由电机传递到车轮的，所以它在加速和减速的过程中，完全没有换挡的顿挫感。
您开油车，特别是自动挡车型，在低速或者急加速的时候，总能或多或少地感觉到车辆换挡时那一瞬间的动力中断和冲击，车上的人也会跟着前后晃。
而电动车给你的感觉，就像是坐咱们国家的高铁，无论怎么加速，都非常平稳，动力输出连贯得像水流一样。
而且，电动车由于在底盘上铺设了一整块沉重的电池组，使得整车的重心变得非常低。
这带来的好处就是车子开起来感觉特别稳，特别扎实，在经过一些坑洼路面或者过弯的时候，车身的晃动和侧倾都非常小，给人一种牢牢吸在地面上的安全感。
这种又安静、又平顺、又稳当的行驶质感，综合起来，让开车从一种需要对抗噪音和顿挫的任务，变成了一种真正的享受。
最后一点，也是最能打动咱们普通老百姓过日子的一点，就是短途出行的便利和低成本。
很多人花十几万甚至几十万买一台油车，本想图个方便，但实际用起来却常常感到纠结。
比如，就去两三公里外的超市买个菜，或者去附近接一下孩子，开车去吧，感觉有点大材小用，发动机还没等热起来就到地方了，这时候的油耗特别高，而且对发动机本身也不好，长期这样短途行驶，还容易产生积碳，影响车辆寿命。
所以很多人就宁愿选择骑电动车或者走路，导致汽车的使用频率并不高。
电动车就彻底解决了这个烦恼。
它没有发动机，自然也就没有冷启动磨损、积碳、机油增多这些问题。
别说开两三公里，就是去小区门口拿个快递，开着车去也一点不心疼。
因为它用的是电，成本实在是太低了。
现在油价动不动就八块九块一升，开一百公里路，油钱少说也得五六十块钱。
而电动车如果是在家里用自己的充电桩充电，很多地方晚上还有优惠的谷时电价，一度电才三四毛钱，充满一台能跑四五百公里的车，可能也就几十块钱，算下来每公里的成本才一毛钱左右，跟油车比起来简直可以忽略不计。
这种巨大的成本优势，让车主可以毫无心理负担地用车，真正做到了想走就走，让汽车回归了它作为代步工具的本质，极大地提高了生活的便利性。
当然，说了这么多电动车的好处，也并不是说它就完美无缺了。
现阶段电动车最让人焦虑的还是续航和充电问题。
厂家标注的续航里程通常是在理想条件下测出来的，一到冬天，天气冷，电池活性降低，再加上开暖风，实际续航里程打个七折甚至更低都是常事。
而且，虽然充电桩现在是越来越多了，但跟遍布城乡的加油站比起来，密度还是远远不够。
平时在市区通勤还好，一旦要跑长途，或者遇上节假日高速公路服务区充电桩排长队的情况，充电慢、找桩难的问题就会被放大，让人很头疼。
再有就是电池的寿命和保值率，电池作为电动车最核心的部件，用久了性能会衰减，更换成本又非常高，这也导致了电动车在二手车市场的价格普遍不如同级别的油车坚挺。
所以说，目前来看，电动车和燃油车各有各的优势和适用场景，还远没到谁能完全取代谁的地步。
对于大部分出行都是在城市里，并且有方便的充电条件的人来说，电动车的确能带来一种全新的、更舒适、更经济的用车体验。
而对于经常需要长途奔波，或者对续航有硬性要求的朋友来说，技术成熟、补能方便的燃油车可能依然是更稳妥的选择。
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