我没开玩笑。
就那个摩托界的法拉利，以前你路过展厅都不敢进去摸一下的那个杜卡迪，现在，的950全系，价格腰斩。
我觉着，这就是普通人这辈子离“红魔”最近的一次，唯一的窗口。
为什么这么说？我记一下，价格，性能，还有他们不会明说的“坑”，倒着推。
结果摆在这儿：杜卡迪950，现在卖本田的钱。
Supersport 950，以前十四万三，现在六万九千八，Desert X拉力版，从十七万二，降到八万六，有些库存车还能再低点。
这个价格，疯了，你去看本田CBR650R，将近六万，铃木GSX-S750，六万五，以前杜卡迪比们贵出一辆车，现在，几乎平起平坐。
价格牌就杵在那儿，问题来了，凭什么降这么多？是车不行了，还是套路？
第一层，近因：清库存，给新车让路。
Panigale V2这些新款要上了，950系列，成了“上一代”，厂家和经销商手里的货，得变现，资金要回笼，仓库要腾地方。
这是最直接的商业逻辑，清仓。
但清仓不是施舍，他们算过账，这个价，能击穿很多人的心理防线，能吸引原本根本不会考虑杜卡迪的那批人，比如我，我以前觉得杜卡迪是信仰，现在我觉得好像是个“选项”了。
用本田的价格，买个杜卡迪的标，账面上看，赢麻了。
第二层，中因：性能压得住场子吗？压得住。
937cc的L型双缸，110匹马力，零百加速三秒五。
数据是冷的，我打个比方，同价位的本田CBR650R，68匹，杜卡迪比多出将近一半的力气，这就是超跑和家用轿车的区别，你拧下油门就知道，那声音，那拉扯感，血脉贲张。
配置也没缩水，Brembo的卡钳，牵引力控制，骑行模式，S版还给欧林斯的电子减震，这些东西，以前都是写在宣传册顶端，让你加钱选的，现在一锅端全给你。
诚意是有的，不是把破烂打折，是把好东西降价了。
这就有意思了，好东西为什么突然便宜？
推到这儿还不够。
第三层，根因：在重塑你的“拥有成本”。
买杜卡迪，付款只是开始。
保养贵，一次小保养，工时费加机油机滤，轻松过两千，零件贵，一个后视镜，可能抵别人半个车头，保险也贵，毕竟是杜卡迪。
还有，娇气，L型双缸，低速发热量大，夏天堵车，烤腿，的操控是犀利的，也是紧张的，不像日本车温顺，需要你“伺候”，需要你适应。
以前这些成本，被高昂的车价掩盖了，现在车价打下来，这些隐藏成本就浮出来了，厂家知道，他们等于把门槛从“买不起”，换成了“养不起”和“骑不惯”。
他们在筛选，筛选出那些真心热爱，且有一定经济能力的人，用低价引你进来，用后续的一切留住你，或者劝退你。
这才是真正的商业算计。
回到开头，这是黄金窗口吗？
是的，但只对特定的人。
如果你一直有个杜卡迪梦，手头预算就是七八万，我劝你冲，这个机会十年不遇，性能、颜值、品牌光环，在这个价位没有对手，没跑。
如果你只是个普通摩托玩家，想要个省心、好骑、代步玩乐两不误的车，你得慎重，问问自己能不能接受每次保养心滴血，能不能忍受城市里慢速烤腿，这不是本田，不是你的工具，是你的“玩具”，甚至“藏品”。
Supersport 950 S性价比最高，电子减震值回票价，Desert X最好玩，能跑烂路，样子独一份，普通版950，够用了，最便宜。
最后说一句。
摩托车，终究是骑的，别光看价格热血上头，去试驾，感受一下那个烫腿的温度，听听那个暴躁的声浪，掂量一下自己的技术和钱包。
梦很便宜，但让梦落地，需要很多现实的铺路石。
窗口开着，风涌进来，你会伸手吗？
我有点想，但我得先去问问保养多少钱。
这很现实。
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