长城汽车Hi4混动技术获中国汽车工程学会科技进步特等奖

长城Hi4斩获科技特等奖 混动技术路线迎来高光时刻

2025年10月，中国汽车工程学会科学技术奖的颁奖台上，出现了一个值得记录的时刻——长城汽车Hi4混动技术荣获科技进步特等奖。这是该奖项设立三十余年来，首次将最高级别的特等奖授予混动技术。

不禁想起两年前的那场争论。2023年，曾有车企掌门人断言多挡PHEV将全面转向增程。业界议论纷纷。技术路线之争从未停歇。

但长城选择了坚持。

魏建军曾明确表示：“即便热效率只提升1%，节省零点几升油，我们都非常重视。”这种对效率极致的追求，最终在Hi4技术上得到了印证。

什么是Hi4？它打破了什么？

传统混动技术有个痛点——双电机串并联难以实现四驱。高速能耗高。通过性受限。Hi4的创新在于“三动力源双轴分布”构型。发动机与前后双电机协同工作。配合iTVC智能扭矩矢量控制系统。实现了四驱性能与两驱能耗的平衡。

数据会说话。虽然混动专用发动机热效率41.5%，但电机效率超过96.5%。这不是简单的参数堆砌。而是系统工程的最优解。

更深层的意义在于——技术路线的选择没有标准答案，只有最适合的路径。

增程技术有其优势。结构简单。成本可控。但对于追求全场景驾驶体验的用户来说，多挡PHEV提供了更全面的解决方案。高速直驱效率更高。动力响应更直接。越野通过性更强。

长城的坚持让我们看到——市场竞争最终会奖励那些真正解决用户痛点的技术创新。

魏建军提出“四驱平权”的理念。让普通用户也能享受四驱的安全与操控。这不仅是技术突破。更是产品哲学的升华。

当前中国混动市场呈现多元格局。PHEV领跑。REEV跟进。HEV式微。每种技术路线都在寻找自己的生存空间。Hi4获奖的意义不在于否定其他技术路线，而是证明了技术多元化的价值。

站在2025年回望。这场技术路线之争给了我们重要启示：在汽车产业转型的关键时期，尊重技术多样性比追求单一解决方案更重要。消费者的需求是多元的。城市通勤。长途旅行。越野探险。不同的场景需要不同的技术方案。

长城Hi4的突破告诉我们——坚持技术初心，终会等到时间的回报。

未来会怎样？增程、单挡PHEV、多挡PHEV都将在市场中继续竞争。没有绝对的胜者。只有不断进化的技术。和日益挑剔的用户。

这场技术长跑才刚刚开始。