宝马7系23款出现大幅降价，从91.9万一口气干到50多万，落地只需60万出头，有这种跳水力度，销量一路猛涨，连奔驰S级和迈巴赫S级都被甩在身后。
这车以前基本在八九十万上下徘徊，价格实在让人望而却步。再加上外观一直被人吐槽，升级有点失败，销售成绩就是不上不下。市场变化太快，清库存一来，宝马735LI裸车价直接崩盘，高端豪车瞬间变成了“性价比之王”。
最低配23款宝马735LI从九十万水平腰斩到五十万出头，实际购车落地价只要六十万多点。
转眼间销量蹭蹭上涨，官方数据显示已经达到871台，比奔驰S级和迈巴赫S级还多，令人咋舌。以前宝马7系在后两者手底下输得挺惨，这回凭优惠和残酷的价格战硬生生翻身。
设计风格方面，最新一代宝马7系外观争议很大。环形光耀格栅配上分体式大灯，挺多车迷觉得和上一代比没那么霸气，甚至有点突兀。车身长度拉到5391毫米，轴距超过3200毫米，车内空间表现很能打，在同级里数一数二。
宝马7系全系起步轮圈是20英寸，豪华版车型加持21英寸，轮毂升级很明显。
车尾线条收得特别利索，双尾灯设计拉成狭长造型，点亮之后变成L形光带，晚上辨识度高得离谱。排气管藏在底部，外表极为低调，不像其它豪车那样咄咄逼人。
动力系统上，和奥迪A8L的四驱不同，宝马7系这次全系主打后驱，统统3.0T L6涡轮增压发动机，没有提供四驱选项。低功率735LI直推272马力，峰值扭矩400牛米。官方零百加速6.7秒，表现比较均衡。高配740LI输出直奔381马力和520牛米，5.4秒破百，动力储备越级爆发。
宝马7系动力表现非常充沛，无论低功率高功率版本都能带来不错的加速体验。
更厚道的是，这一代宝马7系中控装备很讲究。12.3英寸液晶仪表+14.9英寸大屏连成曲面屏，科技感满满。方向盘用真皮材质，实际把握很舒适，反馈也细腻。唯一让人犯嘀咕的是，经典鸡腿档把直接被电子换挡拨杆替代，操控感受有点割裂。
内饰用料方面，入门版本和中配都采用合成皮座椅，没有真皮配置，多少有些掉价。但HUD抬头显示和后排31.3英寸巨幕大屏只在顶配尊享型才有。乘坐空间依旧十分宽敞，特别后排娱乐系统里的31.3英寸大屏非常抢眼。所有车型都标配18个扬声器的宝华韦健音响，音效沉浸感很强。
对比现款奔驰S级，宝马7系在价格上便宜了整整20万。
就是这么一降价，宝马7系销量彻底压过了奔驰S级。对于一辆原本被认为卖不过同级豪车的车来说，价格调整就是游戏规则的重构。无论外观争议、设计升级能否让人满意，降到50多万的门槛下，豪车属性已经摇身一变变成了“价格杀手”，仅凭店里的库存在打动大众。
开宝马7系，不再只是有钱人的专属标签。更亲民的入场价，打破了豪车的高攀门槛。优惠浪潮下车商根本不用费劲推销，买家自动上门。车型配置依旧丰富，只是在座椅材质和部分高阶功能上有些妥协。对于那些想入手大空间、强动力，又不想买顶配的消费者，现阶段宝马7系成了绕不开的选择。
销量爬升的背后，价格和产品力双重刺激，宝马7系成了豪车市场的新黑马。
消费者习惯还在变化，对外观的审美和动力的需求都在升级。清库存促销有效缩短了买家的决策链路，不夸张地说，谁还在等原价买S级，直接冲进宝马门店抢低配就是理性选择。配置不差，外观有没有观感分歧并不是买家的唯一衡量标准，反而价格和实用性成为最后一根“稻草”。
宝马7系这次降价，买家和车商都得到了好处。商家达成库存清理，消费者低成本圆梦豪车，原先市场僵局被一波操作打得稀碎。车市风向标变了，坚守高价的奔驰S级压力激增，同价位车型还得不还价？
豪车价格竞争，已经成了赛场新的决定因素，而宝马7系意外成了破局者。
无论从产品配置还是价格策略，宝马7系的突然降价让车圈瞬间血雨腥风。那些本打算买迈巴赫S级或者奔驰S级的人，面对超过二十万的价差，有点坐不住了。大家都来碰碰运气，看看低配豪车是不是也能给自己撑场面。
什么时候买车，其实和价格走向关系不大，有时只是多等一会儿，就能捡到意料之外的便宜。现在豪华品牌市场里，这种打“价格牌”的剧本才刚刚上演，宝马7系就是扛旗的那一个。
这波宝马7系降价风暴，不光冲击了奔驰S级，也在间接重塑高端轿车的价格底线。
从高价到特价，豪车不再只是身份象征。有预算的人可以考虑低配，追求性能的也能选高配，新买家和老车主都陷入了“该不该再等等”的心理博弈。宝马7系成了车市里性价比和豪华感兼容的“双面手”，把老对手都逼到了重新定价的门槛旁边。
市场表现跟车企操作真离不开，宝马这步棋就是“卖不动就价格见”。以前卡着高端线，销量死死被奔驰迈巴赫压制。现在主动降价，还附带了高科技内饰和充足动力，直接让销量起飞，变成豪车市场的弄潮儿。
宝马7系23款价格下探、销量暴涨，这场价格风暴已经给整个高端轿车领域打了样。现在买车不单拼面子，更要算账，谁价格狠、产品靠谱，谁说了算。
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