最近车圈里有个不大不小的新闻，说的是大众那台旗舰级的SUV，途锐，它的燃油版车型马上就要跟我们说再见了。
官方宣布，到2026年，这台烧油的途锐就要正式停产了。
为了纪念这款车长达二十多年的风风雨雨，大众还特意推出了一个所谓的“最终告别版”。
这消息一出来，让不少懂车的老司机都挺感慨的。
很多人可能就要问了，途锐这车不是挺好的吗？
怎么说停产就停产了？
它可是大众旗下最顶级的SUV，跟奥迪Q7、保时捷卡宴，甚至是宾利添越都有着千丝万缕的联系，怎么就走到这一步了呢？
这背后其实藏着一个时代的变迁和汽车市场的大洗牌，咱们今天就来把这事儿掰开了、揉碎了好好聊一聊。
先说说这台车到底是什么来头。
现在很多年轻人可能只知道大众有途观、探岳这些车，但对途锐这个名字可能有点陌生。
时间倒退回2002年，那时候大众集团可以说是雄心勃勃，为了提升品牌形象，推出了两款旗舰级车型。
一款是用来硬刚奔驰S级和宝马7系的豪华轿车，叫辉腾；另一款就是咱们今天的主角，用来开拓高端SUV市场的途锐。
二十多年过去了，辉腾早就成了历史，但途锐却顽强地活了下来，历经三代车型更迭，在全球卖出去了超过120万台，算得上是大众家族里一位功勋卓著的“老将”了。
现在，这位老将也要迎来谢幕的时刻。
大众推出的这个“最终告别版”，在欧洲市场的起步价可不便宜，要7.5万欧元，换算成人民币大概是62.6万元。
这还只是个开始，如果你想要性能更炸裂的插电混动版，那价格直接就奔着10.3万欧元去了，折合人民币超过85万。
为了对得起这个价格和“最终版”的名头，大众这次也算是下了血本，车身上下里里外外都给你加上了“FINAL EDITION”的专属标识，从车窗的装饰板到脚下的迎宾踏板，无时无刻不在提醒你它的特殊身份。
配置上也是直接拉满，3.0T的V6发动机、大尺寸轮毂、贯穿式的LED大灯，基本上能给的都给了，算是给这位老将一个体面又隆重的告别仪式。
那么问题来了，既然途锐出身这么高贵，历史这么辉煌，为什么非要走到停产这一步呢？
答案其实很简单，就是卖不动了。
咱们用数据说话，途锐的第一代和第二代车型，在它们各自长达八年的生命周期里，都卖出了接近50万台的好成绩，这在全球豪华SUV市场里都是相当了不起的。
可是到了2018年推出的第三代车型，虽然技术平台更先进，跟兰博基尼Urus都是同平台打造的，听起来是不是特别厉害？
但销量却出现了断崖式的下滑，到目前为止，总共也就卖了26万多台，跟前辈们比起来，销量直接腰斩。
这就很能说明问题了，不是车不好，而是时代变了，消费者的口味变了。
尤其是在咱们中国这个全球最大的汽车市场，这种变化体现得淋漓尽致。
放在十年或者五年前，花个六七十万买一台途锐，那绝对是品味和实力的象征。
它外观低调，不像一些豪华品牌那么张扬，但内在的机械素质，比如强大的V6发动机、能升降的空气悬挂、强悍的全时四驱系统，都代表了传统燃油车工业的最高水准。
开着这样一台车的人，往往被认为是那种“懂车”而且“不差钱”的成功人士。
但是现在呢？
你拿着同样的预算去逛汽车市场，你会发现选择实在是太多了。
你想在车里舒舒服服地躺着，有理想L9那样的“冰箱、彩电、大沙发”等着你；你追求科技感和智能体验，有问界M9里华为全家桶带来的顶级智能座舱和自动驾驶；你担心续航焦虑，有蔚来提供的换电服务，几分钟就能满血复活。
跟这些国内造车新势力推出的产品一比，途锐就显得有些“传统”甚至“过时”了。
它依然是一台开起来非常棒的车，动力充沛，底盘扎实，但它的车机系统可能还停留在导航听歌的阶段，它也没有那么多花里胡哨的舒适性配置，它引以为傲的“德味”和“机械素质”，在新一代消费者眼里，吸引力已经大不如前。
说白了，以前大家买豪华车，买的是品牌、是发动机、是操控感；现在大家买豪华车，更看重的是智能、是舒适、是服务，是一种全新的用车体验。
途锐就像一位功力深厚、武艺高强的武林高手，但在这个人人都在玩无人机和人工智能的时代，他的拳脚功夫虽然厉害，却已经不是大家最关注的焦点了。
所以，它的销量下滑，不是因为它自己退步了，而是整个赛道都变了，而引领这场变革的，正是咱们中国的汽车产业和消费者。
当然，大众作为全球数一数二的汽车巨头，肯定也看到了这个趋势。
所以，这次宣布燃油版途锐停产，并不是要彻底放弃这个金字招牌，而是一次深思熟虑后的战略转型。
你仔细看大众的官方说法，他们强调的是“途锐燃油版车型停产”。
言外之意，电动的途锐已经在规划之中了。
这其实是大众在电动化时代的一个新思路，就是不再费劲去创造一些大家记不住的全新名字，而是把自己手上那些家喻户晓的经典车型，比如高尔夫、Polo，甚至甲壳虫，都拿到纯电平台上来，让它们“触电重生”。
这样一来，既能利用这些经典车型几十年积累下来的品牌知名度，又能顺应电动化的大潮。
根据现在透露出来的消息，全新的纯电版途锐，可能会被命名为ID.Touareg，预计在2029年左右跟我们见面。
到那时候，它将诞生于大众集团最新的SSP纯电平台，彻底告别轰鸣的发动机，换上安静而强大的电动机，车里也一定会装上最前沿的智能驾驶系统和数字座舱。
所以，燃油途锐的谢幕，我们不必过于伤感，它更像是一场光荣的交接。
它把自己辉煌的过去和响亮的名号，传承给了即将到来的电动继任者。
这既是一个传奇车型面对时代变迁的自我革新，也是整个汽车工业从燃油时代向电动时代过渡的一个生动缩影。
那个曾经代表着低调与实力的硬汉，只是换了一种更符合未来的方式，准备在新的赛道上，继续书写自己的传奇。
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