吉利冲击300万辆，极氪银河新车年内扎堆上市

吉利冲击300万辆，极氪银河新车年内扎堆上市

今年夏天的热浪还没褪去，7月30号那天，吉利汽车集团CEO淦家阅又在会上扔了个“重磅”：目标300万。开会地点没记住，但群里讨论炸开锅——这不是小目标。尤其是下半年要上五款全新智能电混车型：极氪9X、领克10 EM-P、银河A7，还有M9……听着就够忙活的。

其实前阵子桂生悦还在2024业绩会上提过“拐点”，意思是给明年留点余地。这回倒好，不藏着掖着了，就奔着销量拼命加码。有人私下嘀咕，这么卷的市场，还敢涨到300万，是不是有点太自信？但细琢磨，今年吉利这架势，还真不只是嘴上说说。

我一个做汽修的小兄弟，说现在修银河系列进厂率都高起来了，不是坏，是买的人多。他店里6月光星愿保养单就刷出来一大摞，“比去年旺多了”。数据也摆那儿，上半年总销量140.92万辆，同比涨47%。新能源主力军——银河，上半年卖出54.84万辆，这已经超全年计划一半多。“老哥你想啊，”他边拆空滤边念叨，“再这么搞到年底，一百万轻轻松松。”

星愿6月破4万台，上半年20来万；E5和星舰7 EM-i每个月都能拉满1万+。“我们师傅圈里传，新出的几款配置贼花哨，有个什么‘千里浩瀚’辅助驾驶H9方案，说得跟飞船似的。”可实际用下来，有车主反映雨夜识别还是有盲区，不过升级快，两周推一次包。“买爆款就是图省心，但冷门功能你问十个人九个不会用。”群友小林吐槽，他觉得语音助手常断线，比上一代强不了多少。

新车效应是真管用，下半年这些新品铺开，估摸能带来15-20万辆增量空间。粗算一下，仅银河和极氪两块，就差不多锁定25-30万增长。这种高低搭配，也难怪他们底气足。我家隔壁老李头本来看中合资SUV，现在直接转投国产高端版，他说：“售后近，在镇上随时保养，比进口件等三周强。”

国内打得火热，其实海外也悄悄发力。今年上半年海外卖出去18.4万辆，其中6月单月就四万零十一辆。不少人觉得离全年46.7万个目标还有距离，可印尼、意大利啥的一波接一波布局起来，很快补齐缺口。据邻居二叔讲，他外甥女嫁英国去了，说最近伦敦街头看到不少EX5跑出租，“外观挺唬人的”。

欧洲市场要求严苛，他们特意弄左舵版，还有针对东南亚加强后排空调这些“小动作”。下半年的出口车型覆盖轿车SUV各种价位段，我看了一眼配置表（销售顺嘴提），海外版本标配胎压监测和紧急制动系统，比国内入门型厚道些。有师傅吐槽：“国外油品一般，对混动适应性考验大，希望别出幺蛾子。”

渠道建设也是拼命赶工，下半年要新增三百家销售网点，到年底全球1100多个，包括德国法国越南马来西亚中东……体验中心交付站啥都有。据汽贸朋友八卦，本地KD组装厂成本压得很死，现在印尼非洲都有基地，自产自销灵活不少。

如果说产品矩阵与出口拓展是明面上的牌，那体系能力提升才是真正让人服气的地方。我记得早些年帝豪刚出来那会儿，大伙只认它便宜耐造；后来博瑞博越又把品质感往上一推，再到现在全面架构造车，每一步都是踩准节奏。今年2月份极氪收购领克51%股份之后，两品牌协同更紧密，高端纯电技术互通有无。有技术员私聊我：“800V平台、电池采购价格直降12%，这玩意规模效应显现出来就是不一样。”

还有一点容易被忽略，就是研发效率提升明显，据内部师傅透露，今年单车研发成本下降15%。雷神电混8848芯片这种核心部件，现在不仅旗舰车型，全系慢慢普及化，用料讲究但摊薄成本，小城市维修站备件压力也减轻很多。“以前遇见异响只能返厂等配件，现在市区仓库直接调货。”老技师张叔摇头感慨，这几年变化真大。

新东西也免不了小毛病，比如Flyme Auto座舱系统更新频繁，有时候OTA升级卡壳影响导航，但厂家响应速度确实快，不像某些合资品牌拖拉。一位老司机专挑这个话题埋怨过两句，又忍不住夸一句自动泊车好使，在拥堵路段帮他省心不少——不过偶尔遇见复杂停车场还是手动靠谱些，这是经验之谈。

眼瞅着五款新产品扎堆上市、海外渠道铺满地图，再加上下游供应链砍价能力增强，今年冲刺三百万辆，好像真不是吹牛皮。但我身边那个去年刚换星舰EM-i的小姨夫已经琢磨起二手行情来了，他怕年底换代以后折价太狠，让我帮忙留意收购价，看是不是趁热打铁先脱手……

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