最近, 日本政府突然弄出个新规矩, 让不少人都挺意外的。他们说从2028年5月开始, 要对私家纯电动车, 也就是大家常说的电车, 还有插电混动车, 就是那种既能充电又能烧油的车, 额外收一种叫做, 重量税, 的钱。这个税呢, 会根据车子的重量来定, 车越重, 交的税就越多。插电混动车交的税是纯电动车的一半, 而且这个新税会在大家给车做年检的时候, 一起把钱交了。
日本官方给出的理由听起来有点站不住脚, 他们解释说, 电车不用像汽油车那样交燃油税, 而且电车普遍比烧油的车重, 对路面的磨损也更大, 所以得通过征税来多筹点钱修路。不过, 这个解释很多人都不买账。
你想啊, 2024年日本全国才卖了不到六万辆纯电车, 比起前一年直接少了三分之一, 这电动车在日本的普及率, 在发达国家里都快垫底了。更夸张的是, 到了2025年上半年, 纯电车的销量更是只占了全国汽车总销量的1.3%, 比例少得可怜。
面对这么小的市场, 加点税能收到多少钱去修路呢, 这就让人打问号了。更让人摸不着头脑的是, 这个重量税还分了好几档。如果你的电车不到两吨重, 一年要交6500日元, 大概折合人民币299块钱。
要是车重在两吨到两吨半之间, 一年就得交1.99万日元, 差不多是915块钱。要是车子超过两吨半, 那就更贵了, 最高一年要交2.4万日元, 也就是大概1080块钱。
现在日本市场上那些比较重型的纯电车, 大部分都是进口来的, 而日本本土的车企呢, 主要造的都是那种轻巧的小型车。所以这一招加税, 明摆着就是冲着进口车去的, 想要给它们设个坎儿, 让它们没那么好卖。
不止如此, 日本的政策前后还挺矛盾的。前一阵子, 日本政府才花了3300亿日元, 大概是152亿人民币, 大力补贴纯电车的研发, 还给买纯电车的人最高85万日元的购车补贴。
但现在呢, 不仅对外国品牌的补贴搞区别对待, 比如中国的比亚迪, 拿到的补贴上限就直接少了一半。连以前那种买环保车能少交税的优惠政策, 也要从2025年5月开始缩水, 原来有减税优惠的车占了全国新车销量的六成多, 以后就只有不到一半了。
这样一来, 一边是补贴越来越少, 税费却越来越多, 另一边呢, 日本的纯电车市场一直都不怎么景气。拿2024年的数据来看, 日产的纯电车销量一下掉了44%, 丰田也下滑了三成。
不过, 中国的比亚迪倒是逆势上涨了54%, 销量第一次超过丰田, 挤进了销量榜的第四名。有专家就说了, 这波征税也许能让日本车企想办法把车造得更轻一点, 但这些多出来的成本, 最后肯定还是会转嫁到买车人身上。
这样很可能会让更多消费者去选择混动车或者传统的烧油车, 反而会拖慢日本在推广电动车这条路上的速度。
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