9.79万配手动挡，长安CS75 PRO用500Bar直喷技术让92号汽油榨出310牛米

9.79万配手动挡，长安CS75 PRO用500Bar直喷技术让92号汽油榨出310牛米，4S店2万公里皮带保养费直接归零

北京五环早高峰，车外35℃烤得人头昏，车内空调开到22℃，满载4个人，CS75 PRO的表显油耗稳定在6.8升。副驾的朋友盯着仪表盘半天，突然冒出一句：“这破1.5T怎么比我那台2.0T还省油？”我笑了笑，没急着解释500Bar超高压直喷的技术原理，只是轻踩了下油门——1500转，310牛米的扭矩瞬间爆发，推背感比想象中来得更直接。

当所有人都说手动挡已死的时候，长安却在2026款CS75 PRO上做了个看似“逆天”的决定——保留6MT手动挡，价格还压到了9.79万。这不是情怀作祟，而是看透了市场本质。

92号汽油，榨出310牛米的狠活儿

开过车的都知道，1.5T发动机大多有个“隐形税”——必须加95号汽油。长安这次算是彻底撕掉了这层遮羞布。500Bar超高压直喷技术，听起来玄乎，实际效果却实实在在：6.3微米的汽油颗粒，燃烧效率比传统直喷高出18%。

同样路况下，老款350Bar的机型普遍要7.4升以上。这差的0.6升，一年下来就是好几百块钱。

更让人意外的是动力表现。1500转就能输出310牛米的扭矩，一直持续到4000转，开起来的感觉更像是台2.0T低功率版本。零到百公里8.4秒的成绩，比老款快了0.7秒，油耗反而还降了。

博世提供的高压油轨，激光钻孔喷油器0.08mm，一个孔径误差±1微米，废品率比350Bar高4倍。长安把成本自己吃了，终端价没涨。

540度透明底盘，胡同里的神器

说到科技配置，长安这次玩得有点“过火”了。把常见的360度环视直接升级成540度——多出来的180度是底盘透视。4颗高清摄像头配合12颗超声波雷达，误差控制在2厘米以内。

在南锣鼓巷那种只有2.3米宽的胡同里，开着1.87米宽的CS75 PRO，透明底盘功能让你能清楚看到轮胎和墙面的距离。左边15厘米，右边18厘米，一把就能通过。以前遇到这种路况，可能得下车看好几次位置。

越野时这功能更显价值。泥泞路面被水淹没，看不清车辙轨迹，透明底盘能提前半秒识别暗沟，避免托底的尴尬。系统还支持轨迹回溯，倒车50米可以原路返回，方向盘都不用动。

地平线征程3芯片提供算法支持，0.4秒拼合一帧，车速低于25公里自动激活。

19寸轮毂的舒适密码

10万级SUV配19英寸轮毂，在几年前或许是天方夜谭。长安却把它做成了全系标配，视觉效果确实像30万级别的车型。关键是，大轮毂并没有牺牲舒适性。

65扁平比的轮胎，胎壁厚度达到123毫米，过减速带的冲击比55扁平比降低18%。80公里时速压井盖，车内的冲击声压能降3分贝。这种细节，可能只有每天开车通勤的人才能真正体会到。

轮毂采用旋压铝材质，单只减重1.8公斤，四个轮子一共轻了7.2公斤。别小看这点重量，簧下质量的降低能让油耗再省0.15升，积少成多。

朝阳RP76系列轮胎，热衰减温度从350℃提到420℃，连续10次100-0公里制动，距离波动小于1米。

14.6寸屏幕背后的算计

14.6英寸的中控屏，边框窄至6.9毫米，屏占比达到92%。MTK8675芯片虽然跑分比骁龙8155差3%，但成本控制得更好，长安把省下的钱换成了128G的高速闪存。

最实用的是“手机无感投屏”功能。华为、小米、OPPO的手机都能免接线投屏，延迟控制在40毫秒以内。副驾刷视频，主驾导航，互不干扰。这种体验，比争论支不支持CarPlay来得更实际。

语音系统的反应速度也让人印象深刻。0.8秒唤醒，支持“可见即可说”。副驾说“打开座椅通风”，系统只会开副驾一侧，不会误触主驾设置。

天枢OS首页零级菜单，90%功能两步点触，连续用4年不卡。

正时链条，干掉皮带生意

新的蓝鲸发动机用上了静音正时链条，官方宣称“终身免维护”。这意味着什么？以往2万公里一次的皮带保养，材料加工时费1200元，这笔钱可以省下了。10年用车周期，少花6000块不是小数目。

液压棘轮张紧器的设计，在零下30度的极寒环境下也不会跳齿。链节背面贴了0.3毫米的橡胶减震，怠速噪音比老款皮带机还要安静3分贝。

长安为了验证这套系统的可靠性，在台架上连续跑了1000小时，相当于整车40万公里的里程。拆检后链条伸长量不到0.1%，远低于0.5%的报废标准。

DLC耐磨涂层，寿命50万公里，把4S店2万公里一次的“皮带保养”直接干没了。

2786mm轴距的空间魔法

2786mm轴距放在紧凑型SUV算是“降维打击”，更狠的是，长安把第三排腿部空间做到734mm——比汉兰达短仅42mm。

180cm的人坐第二排留一拳，第三排还能塞下同样身高的乘客，头皮蹭顶但膝盖不顶椅背。第二排地板全平，42码鞋能横放。

5座状态下后备厢容积652升，7座状态仍有245升，可横放20寸登机箱。第二排一键放倒后，形成1.9米×1.05米的平台，露营睡垫直接铺。

座椅骨架用980MPa高强钢，比老款降重4.2公斤，却通过C-NCAP 50公里追尾测试，假人颈部伤害指数下降20%。

长安调研发现：7座使用频率仅12%，但“必须有”占比68%，于是把第三排做成“应急VIP”，而不是“儿童专座”。

写在最后

或许有人会说，这些技术升级听起来都不错，但能否经得起时间考验还是个问题。确实，任何新技术都需要市场验证。不过从长安这次的表现来看，至少在诚意方面是足够的。

当其他品牌还在纠结配置减法的时候，长安选择了加法。手动挡不再是“丐版”的代名词，而是“玩家版”的体现。这种思路转变，可能比任何单一技术升级都来得更有意义。

毕竟，买车这件事，技术参数只是一方面，更重要的是能否真正解决用车过程中的痛点。从这个角度看，长安这次算是摸准了不少车主的脉搏。