12月17日，本田公司的一纸停产公告，让日本汽车产业陷入尴尬。日本本土工厂停产2天、减产3天，广汽本田更是从12月29日起直接停产5天。这还不是最糟的，北美工厂早在10月就已经熄火，墨西哥、加拿大的生产线也在苦苦支撑。一家车企接连在全球多地停摆，这背后究竟发生了什么？
答案藏在一家名叫安世半导体的公司里。这家企业虽然注册在荷兰，但实际控制权在中国手中，在全球车规级半导体市场占据40%的份额。9月30日，荷兰政府突然援引1952年的老掉牙法律，以"经济安全"为由接管了安世半导体。这一招直接把全球汽车芯片供应链打了个七零八落。
一颗芯片卡住的不只是本田
日本车企对安世半导体的依赖度普遍超过40%，本田某些车型更是高达60%。这意味着什么？相当于把汽车的"神经中枢"交给了别人。荷兰政府的干预让安世半导体德国、新加坡的生产线陷入混乱，芯片交付周期从45天直接飙到90天以上。
本田不是没想过找替代方案，官方说正在评估供应链、寻找替代组件。但问题是，汽车芯片需要严格的技术验证，等你验证完，生产线早就凉透了。于是财报数字成了最诚实的答案——原本预计7000亿日元的全财年经营利润，直接砍到5500亿日元，缩水1500亿日元，折合人民币68亿。日股也跟着跌了2.53%，市值蒸发一大片。
更值得玩味的是，这次危机的源头并非中国主动出手。10月4日中国商务部实施出口管制，只是对荷兰无理干预的正当反制。真正让日本企业难受的，恰恰是西方国家自己挖的坑。全球供应链就是这么脆弱，一家荷兰企业的变动，足以让日本车企生产线停摆。
稀土依赖才是真正的命门
本田停产的消息一出，日本媒体集体想起了另一个更致命的软肋——稀土。日本60%的稀土从中国进口，电动汽车驱动电机所需的重稀土依赖度接近100%。这个数字意味着什么？意味着命门握在别人手里。
日本不是没吃过亏。2010年钓鱼岛事件后，中国稀土出口一收紧，日本汽车产业链差点直接停摆。那次教训后，日本砸了超10亿美元搞供应链强化，又是投资澳大利亚矿场，又是在马来西亚建精炼厂，试图绕开中国。
折腾了十几年，从中国进口稀土的比例确实从90%降到了60%。但重稀土依赖几乎纹丝不动，马来西亚的精炼厂更是麻烦不断——废料处理难题引发民众抗议，环保诉讼让生产线动不动就停工，成本比中国同类企业高30%以上，全靠政府补贴续命。
日本经济产业省前官员都承认，所谓的多元化供应，顶多降低了点风险，根本没解决依赖问题。随着汽车电动化推进，这种依赖反而在加深。今年5月中国对部分稀土物项实施出口管制，铃木汽车就直接"躺枪"，因关键零件稀土供应中断暂停了日本本土生产线。
高市早苗的"求和"姿态
就在本田宣布停产的同一天，日本首相高市早苗突然开始喊话要和中方开展高层对话，还扯什么"战略互惠关系"。这已经是她发表涉台错误言论后第三次释放这种信号。
但诚意在哪？涉台错误言论不肯撤回，派来磋商的官员只是外务省亚洲大洋洲局局长，这个级别连中方副部长都见不到。自11月以来，日本企业从中国进口的零部件和原材料，审批流程慢了50%以上，供应链效率大打折扣。
更讽刺的是，高市早苗政府一边喊着"去中国化"，一边又离不开中国市场。为了摆脱对中国的依赖，日本最近还跟中亚五国搞峰会，签了14项合作协议，想在矿产能源领域找新路子。但中亚五国直接把话说死："不会加入任何反华或反俄联盟"，合作仅限经济层面。中国在中亚的贸易和基建互联互通领域早就根深蒂固，日本想靠这点小动作撬走中国的地位，纯属白日做梦。
笔者以为
日本前首相石破茂在东京的一次演讲中抛出过一个问题："如果没有与中国的关系，我们的国家还能成立吗？"当时台下还有人觉得是危言耸听。现在看来，这话简直就是预言。
中日经济的相互镶嵌程度远超表面认知。中国连续第15年成为日本最大贸易伙伴，去年中日贸易总额达3083亿美元。日企在华营收占比平均达25%，汽车企业这一比例甚至超过40%。在半导体领域，中国是日本关键原材料来源地，日本半导体制造设备出口也高度依赖中国市场。
本田的停产只是个开始。中方还没出什么实质性反制措施，日本制造业就先露怯了。高市早苗如果继续在核心问题上挑衅中国，等待日本的绝不是什么经济复苏。球就在日本政客脚下，是选务实合作还是对抗到底，答案早就一目了然。只是不知道那些还在做梦的人，什么时候才能醒过来。
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