威马汽车算是全国最惨的新能源汽车了，曾经的国产新能源销量排名第二。
你看数据吧，大概在2021年左右，威马的销量还能排进前五。那个时候，别说对比特斯拉，连比亚迪都还没完全把市场吃得死死的。威马凭借那台小续航、性价比某些确实还不错的车型，虽然不算爆款，但还能保证月销两三万台左右。可惜的是，2022年开始，局面就变了。
有人说哪吒汽车当年也是销量第一，结果几年后，要么崩盘，要么彻底折戟。其实威马和哪吒的情况有点区别。哪吒手里握着绝版的双资质，那可是决胜的资本弹药。有个朋友说：只要资金还在，市场还能再搏一把。但威马似乎完全没这个底气。它的财务就像个漏水的水桶，嘴上说能熬过去，但心里直打鼓。
我刚才翻了下去年威马的财报，亏损还是很明显，盈利不过是一点点的数字游戏。说实话，这种状况让人怀疑它还能不能撑到明天。供应链方面，也不太乐观。去年上半年，原材料价格涨得厉害，比去年同期涨了估算15%-20%，这压力不是一点点。原本的一些小配件，比如电池包、模组，价格都涨了不少。供应链似乎也在和他们玩捉迷藏，要么供不应求，要么涨价索取。
要说威马未来走向，也不能全靠悲观预想。你得知道，行业格局变化很快。说白了，地虎们在拼抢市场份额，也在拼资金实力。要不是去年某车企在仓库里堆了个直排排车，都能用来炫耀自己技术多牛逼。威马的情况就像一只小船，面对巨浪，要么沉，要么漂。
也有人会说：威马的核心技术还在，自有研发能力，没铺天盖地的高端布局，也还能坚持。其实我觉得，研发的事，不能只看技术。资金、渠道和合作，这些才是王道。人家比亚迪有成熟的供应链体系，有海外布局，茁壮成长。威马呢？在全国范围内，渠道布局实际上还算不上多。平时在四线城市，看不到太多威马门店，说白了，用户内心对它的认知还停留在便宜、好用的那一步。
啊，说到渠道，我还想到一件事。有一次帮朋友看车，他说：这台威马车，售后不太方便，零配件得提前预约。我就笑了，说：这就是问题所在。就算车子造得不错，但后续服务要跟上，否则等于放弃了大部分市场。
这中间，我也在琢磨，为什么威马没像小鹏、蔚来那样，抓住高端市场？是不是觉得自己还没那个底气？还是觉得一直走性价比路线就够了？我也没细想过。反正市场就像是一场没有硝烟的，那些一线战将，脸都拼红了，战略也不是靠喊口号，是真的点滴打拼出来的。
插一句小跑题的事吧。其实我还挺羡慕造车的那些工程师的，天天琢磨电池、电驱、整车结构，像极了厨师研究新菜。你们知道吗？据我了解，威马的研发团队还挺不错的，但资金投入有限。就像厨子打出了绝活儿，但厨具还得看料事人生。没有持续不断的资金扩充，技术再牛，也难以打天下。
回到市场竞争，有句话我一直记得：同样价位的车型，实操差别不少。我身边有人试驾过威马的某款车后，评价说：操控还行，但悬挂偏硬，过减速带有点颠簸。这在同价位车里，算是常见的问题，但比起别家车辆的舒适性，还差点火候。
而且，差不多一年的时间，不少车源都在车市的二手市场上折价20%到25%。说白了，保值率不高。你开个两三年，折价也就那么回事儿。这个事实，也让很多潜在用户犹豫。毕竟，买车除了用的舒心，长远的折旧也是个重要考虑。
我也觉得，威马的问题，不单单是自己做得不好。行业的洪流里，各家都在拼，拼续航、拼智能、拼市场渠道。你真正影响未来的，还是资金链、供应链、渠道布局这些硬核因素。谁能熬得住，谁就有戏。
哦，说到熬的，我想到一个场景。有次和维修工聊车，他说：威马的电池包演示都挺牛的，但实际用上，有时会出现掉油的情况。这让我觉得，真真假假，行业都在拼技术，实际上，更多时候还是血战。
没搞清楚的事是：我猜测，威马如果不能在资金上有所突破，未来在激烈的市场竞争中，要止损也难说。是不是很奇怪？为什么一个曾经排第二的品牌，现在变成了困兽？原因其实挺复杂，市场、技术、资金，像三只拧在一起的绳索。
那天还和朋友聊起，老实说，我对未来也有点担心。这个行业，谁都能崩一崩。去年某品牌因为供应链断裂，销量一下腰斩。这对威马也是警示。不能只靠一款爆款车支撑，产品线的丰富、服务体系的完善，才是王道。也有人说：品牌就是讲故事，威马还算有点故事，但还差点火候。
我也不敢下结论。谁都知道，行业变数太大。像我做自媒体的，如果只盯着数据和行业格局，不也和采金一样吗？挖这个、挖那个，结果发现坑都差不多深。
总结一句吧，威马现在的状态，就像打仗时的老将，不敢说快死，但也让人提心吊胆。未来路，还不知道，搞不好就被更强的兵给干掉了。这让我想问：你觉得，哪家品牌还能撑得住到最后？是不是只要有坚实的资金和渠道，拼技术就能拼出一片天？
（这段先按下不表）
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