被新能源干趴的国产油车，出海绝地反击，降维打击老外

十二年前，《TopGear》主持人JeremyClarkson在镜头前毫不客气地嘲讽中国车"开起来糟糕透了"。那会儿国内车企确实憋屈，核心技术拿不出手，只能靠低价抢点份额。可现在剧本彻底反转了——那些在国内被新能源打得找不着北的燃油车，跑到海外直接把老外干趴下了。

今年前11个月，中国汽车出口634.3万辆，燃油车依旧是绝对主力。这不是什么悲壮的撤退，而是一场蓄谋已久的反击。

国内卷不动了，就出去抢地盘

国内新能源这两年卷得昏天黑地，油车的日子越来越难过。11月份燃油车销量占比已经掉到不足40%，合资品牌更是被挤到墙角。本田关停产线，现代甩卖厂房，这些昔日的王者现在只能抠脚。

可问题是，生产线停不下来啊。动辄上亿的设备不能闲着，工人得上班，供应链得养活。高盛的数据扎心得很：中国燃油车年产能超过4000万辆，国内需求却萎缩到1500万辆以下。这么大的产能缺口怎么办？出海呗。

去年传统燃料汽车出口457.4万辆，占比高达78.1%。今年前11个月，这个数字是402.9万辆。奇瑞一家就出口了119.9万辆，其中燃油车估算占80万辆。上汽出口96.9万辆，燃油车约50万辆。

悦达起亚的例子最典型。江苏盐城那个厂子本来都快死了，愣是被改造成全球出口基地。到年底累计出口超过36.4万辆，出口收入36亿美元，发动机也卖出去30多万台。现在起亚出口量已经占到总销量的七成，这叫绝地求生。

老外不讲情怀，只认性价比

全球新能源基建分布极不均匀，这给了燃油车喘息的空间。东南亚、中东、非洲那些地方，充电桩少得可怜，电网还不稳定。当地人买车就看两个点：能不能用、划不划算。

南非市场的数据最能说明问题。今年上半年，中国车企市占率从10%直接飙到16%。燃油车卖了近3万辆，电动车只卖出去11辆。丰田同期销量下跌近15%，成了跌幅最大的品牌。

智利那边也差不多。中国燃油车已经拿下近三分之一的份额，雪佛兰、日产、大众去年销量狂跌34%到45%。这不是偶然，是降维打击。

在沙特买一辆日产轩逸，1.6L自然吸气，113马力，配置寒酸得要命。同样的价钱能换一台名爵MG7，1.5T涡轮增压，185马力，还标配360度全景影像、全景天窗、LED大灯和4个安全气囊。换你你选哪个？

泰国市场上，哈弗H6的起售价比本田CR-V低了近10万人民币。虽然价格低了一级，但塞进了大尺寸中控屏和先进混动系统。福特的蒙迪欧在别处停产后，长安福特的重庆和杭州工厂成了全球为数不多的B级/C级轿车产地。出口到中东的金牛座就是国内蒙迪欧换个尾标，在沙特和阿联酋卖疯了，帮福特拿到2016年以来最好的成绩。

技术反转，日系车的护城河崩了

以前国产油车确实差，核心技术落后，只能靠价格战。现在完全变了。国内车企通过自主创新，发动机热效率和燃油经济性部分指标已经超越同级进口产品。智能座舱、车机系统这些新能源上的玩意儿，正大规模往燃油车上移植。

这种"跨界打击"让国产燃油车彻底甩掉了低质低价的帽子。吉利的智能化油车在东南亚疯狂抢地盘，直接挑战日本车的传统优势。上汽名爵Hector在印度把离地间隙提到210mm，再加强空调、优化语音识别，三个月订单就超过三万多，提车得排队。

中国完整的汽车产业链体系是最大的杀手锏。供应商竞争激烈，零部件成本被摊到极低。大规模生产进一步摊薄整车制造费用，让国产车能以更低价格进入国际市场。广汽本田甚至把中国造的奥德赛带回日本，这是头一次有中国制造的MPV返销日本。

插电式混合动力成了新的奇兵。今年前11个月，插混车出口84.2万辆，同比增长2.4倍。11月单月增长了4倍，增速是纯电的2到4倍。这种车可以只加油不充电，油耗还低，完美适配基建落后地区。

从卖车到建厂，玩法升级了

以前是打一枪换一个地方，现在直接在对手家门口盖楼。贸易壁垒和关税压力越来越大，海外建厂成了新趋势。土耳其、墨西哥相继加征关税，俄罗斯为保护本土产业大幅提高报废税，去年底对俄出口同比一度下降58%。

中国车企的应对很直接：空降建厂。比亚迪在匈牙利、土耳其、巴西、泰国砸重金建整车厂。奇瑞接手了日产的西班牙工厂。长城在巴西和俄罗斯布局生产基地。这一搬不是孤军作战，发动机、轮胎这些供应商跟着一起出海，整条产业链都搬过去了。

这不仅能规避关税，还能拉动当地就业，获得政策支持。更关键的是，从"卖产品"转向"经营用户关系"。过去重销售轻服务，现在建本地售后中心、零部件仓库，保养、维修、金融贷款甚至OTA更新全套上。品牌忠诚度是靠服务标准化和透明度磨出来的。

前9个月中国品牌在墨西哥销量达到41万辆，拿下市场第一。通用和现代在中南美联合开发新车，目的就是降成本保市场，说明咱们的攻势逼得对手也得拿出真招应战。

笔者以为

《日经新闻》预测，今年中国汽油车出口量将超越日本，跃居世界第一。日本瑞穗银行预测，15年后中国品牌汽车出货量将达4000万辆。艾睿铂认为到2030年，中国车企将占据南美、中东、非洲和东南亚的大幅份额。

十年前被嘲讽"开起来糟糕"，现在是"配置拉满、开得放心"。这不是单纯的产品输出，而是中国制造从性价比到质价比的系统进化。当一部分人还在眺望虚无缥缈的电动未来，另一部分人正握紧中国燃油车的方向盘，驶向他们真实而具体的生活。中国汽车正在以一种无法阻挡的姿态，定义全球竞争的新格局。