宝马X5换代砍掉15年经典尾门设计，483匹插混版却让85后买家排队提车，这笔账怎么算

宝马X5换代砍掉15年经典尾门设计，483匹插混版却让85后买家排队提车，这笔账怎么算

山路十八弯，朋友那台新X5过弯时的姿态让我有点意外。两吨多的大块头，车尾跟着方向盘甩得挺利索，悬挂把侧倾死死摁住。下山后他问我感觉怎么样，我说不太像开台中大型SUV。他笑了，说这就是后轮转向配液压悬挂的效果，当初就是冲着这套底盘下的单。

聊起天地尾门的事儿，他倒是无所谓：“我爸开老款X5那会儿，成天跟我念叨上掀式尾门多方便。我问他一年用几次，支支吾吾说不上来。”他打开手机给我看提车群，里面七八成都是80后85后，讨论最多的是插混系统省不省油、激光大灯够不够亮，提尾门的就两三个人。

这大概就是现状。

新款那套3.0T配电机的插混系统，综合输出能到483匹。纯电模式下能跑六十来公里，市区通勤够用，油箱还在那儿兜底。朋友说他上下班基本不烧油，周末带家人出去玩，高速上发动机介入也感觉不到顿挫。“以前总觉得混动车开着别扭，这台倒是挺顺。”

激光大灯据说能照600米远，我没专门测过，但夜里在郊区道路上确实亮得过分。那种亮度跟普通LED不是一个档次，路边的树影、路牌都看得清清楚楚。灯组设计也花了心思，箭羽式日行灯配流水转向，辨识度挺高。不过城里路灯密，真正用得上的场景其实不多。

后排空间是实实在在的大。坐垫比老款加长了些，腿能伸直，靠背角度也能调。有次拉着父母跑高速，老人家坐两小时没喊累。储物空间也够用，后备厢平时放点东西绰绰有余，座椅放倒能装不少大件。

内饰这块儿，那块14.9寸的屏幕操作起来流畅多了。手机互联、语音控制都跟上了节奏，不像以前那么拧巴。水晶档把手感不错，虽然有人觉得这玩意儿中看不中用。仪表盘和中控屏连在一起，看着挺整体。

说回尾门。传统两段式结构确实复杂，机械部件多，后期维护成本也高。新款换成普通电动尾门，脚踢一下就开，还能记忆你习惯的开启高度。对身高一米六的女车主来说，这设计反倒更实用，不用踮脚去够上面那块门。

只是对开了十几年X5的老车主来说，那个上翻的动作多少带点情怀。4S店销售跟我说，来看车的四十岁以上客户，十个里面七八个会问尾门的事儿。年轻客户基本不提，上来就问智能配置、动力参数。

市场在变，买车的人也在变。

听说2026年还会出增程版本，发动机专门发电不驱动轮子，续航能破千公里。这套路跟某些新势力品牌挺像，宝马肯放下姿态用这技术，多少有点出人意料。不过话说回来，管它什么技术路线，车主在意的无非是省不省心、够不够用。

车企砍配置通常就两个原因：用的人少，或者成本扛不住。天地尾门两个都占，砍掉也算合理。只是这个动作背后，多少能看出点趋势——传统豪华品牌正在把老一辈看重的东西，换成新一代需要的东西。

有人会觉得可惜，有人压根不在乎。换代车型一直都这样，留下些什么，丢掉些什么，最后还得市场说了算。

新X5该给的配置基本都给了，激光大灯、插混系统、智能座舱，硬件上没什么好挑剔的。至于那些不见了的设计，也只能说时代变了。新买家会找到属于他们的理由，就像当年老一辈迷恋天地尾门那样。

值不值这个价，去店里坐坐开开就知道了。买车这事儿本来就主观，别人说得天花乱坠也没用，自己屁股坐上去的感觉，才算数。