技能点满,性价比拉满,QJMOTOR赛421仅27999元起

对于很多喜欢摩托车的朋友来说,心里总有一个绕不开的结,那就是“四缸情怀”。

那种发动机转速拉高后,像是撕裂空气一样绵密又高亢的声浪,是两个缸或者单缸发动机给不了的独特魅力。

可是一提到四缸仿赛摩托车,大家脑子里第一个蹦出来的印象就是“贵”。

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就拿很有代表性的川崎ZX-4R来说,性能确实没得说,配置也很高,是不少人心里的梦想座驾,但接近七万块钱的售价摆在那,让绝大多数工薪阶层的爱好者只能望而却步,感叹一句“梦想很丰满,钱包很骨感”。

很长一段时间里,这种高性能的四缸摩托车市场,基本都是被国外品牌把持着,价格高高在上,普通人想拥有一台,确实需要下很大的决心。

然而,市场总是在变化的,就在大家觉得四缸梦遥不可及的时候,国产摩托车品牌钱江QJMOTOR突然扔出了一颗“重磅炸弹”,推出了赛421这款四缸仿赛车,其中青春版的价格直接定在了27999元。

这个价格一公布,整个摩托车圈子都热闹起来了。

不到三万块钱就能买到一台全新的四缸摩托车,这在以前是想都不敢想的事情。

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疑问也随之而来,这么便宜的价格,这台车到底行不行?

是不是为了低价牺牲了很多重要的东西?

它到底是怎么做到这个价格的?

这背后是不是有什么我们不知道的门道?

要弄明白这个问题,我们得先看懂钱江这次的产品策略,他们玩得非常聪明。

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赛421并不是只有一款车,而是分成了高配版和青春版两个版本,用一个模子造出了两种不同定位的产品来满足不同需求的消费者。

高配版的目标,就是要树立一个行业标杆,告诉大家国产车也能做到顶级配置。

它用上了全套的意大利Brembo刹车系统,这个牌子在汽车和摩托车界就是高性能的代名词,能给你极强的制动信心;避震器用的是意大利马祖奇这个专业品牌的产品,而且前后都可以根据你的体重和驾驶习惯进行调节,不管你是想在赛道里激烈驾驶,还是在山路上舒适巡航,都能找到最适合的状态。

更厉害的是它那块7英寸的彩色大屏幕,里面装了一套智能车机系统,不仅能触摸操作,还能用语音来控制,导航、放音乐、接电话都不在话下,科技感直接拉满。

这些配置堆在一起,就是为了证明,我们的国产车在硬件上已经不输给进口车了。

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那么,便宜了四千块钱的青春版,到底少了些什么呢?

这就要佩服钱江的刀法了,他们砍掉的,都是一些对于追求核心体验的入门玩家来说,不那么至关重要的“奢侈品”。

首先,刹车系统从昂贵的Brembo换成了钱江自家的刹车卡钳,对于绝大多数日常骑行和偶尔激烈一点的驾驶来说,制动力是完全够用的,安全有保障。

其次,那个可以精细调节的马祖奇避震器,换成了功能相对简单、不可调节的版本。

对于大部分时间都在城市和普通公路上骑行的用户来说,其实很少会去主动调节避震,所以这个变化影响不大。

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最后,那个像平板电脑一样的大屏幕,换成了一块尺寸小一点的5英寸彩色屏幕,虽然没那么炫酷,但显示时速、转速、油量这些关键信息同样一清二楚。

你看,这几项改动,每一项都实实在在地降低了成本,但最核心、最值钱的东西——那台四缸发动机和那副好车架,却原封不动地保留了下来。

这就等于告诉消费者,你花不到三万块钱,买到的是最纯粹的四缸驾驶乐趣,那些锦上添花的豪华配置,可以根据你的预算来决定要不要。

这一招直接让赛421的竞争力变得异常强大,它可以用比进口车便宜一半多的价格,提供相似的性能体验;同时用和同级别国产双缸车差不多的价格,给你四缸的声浪和更强的动力。

说完了价格,我们再来深入看看这台车的硬实力,特别是它的心脏——那台全新的421cc排量的直列四缸水冷发动机。

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这可不是简单把四个气缸拼在一起那么简单,它的技术含量是很高的。

从数据上看,它能在14000转这样的超高转速时,爆发出57千瓦的最大功率,也就是大约77.5匹马力,这个数据已经非常接近一些进口的600cc级别车型了。

更关键的是,它的断油转速被设定在了惊人的14500转。

这意味着什么呢?

这意味着它的高转速动力延展性非常好。

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很多摩托车可能转速过了八九千转之后,动力就开始衰减了,而赛421能让你体验到指针划过一万转之后,动力还在源源不断地涌出,声浪也变得越来越尖锐、越来越好听,这正是四缸发动机最迷人的地方。

当然,肯定会有人担心,国产发动机在这么高的转速下运转,质量可靠吗?

会不会容易出问题?

钱江显然也考虑到了这一点,所以在我们看不见的发动机内部,下了很大的功夫。

他们整合了全球顶级的供应链资源,比如离合器片用的是日本富士的,发动机里的各种轴承用的是日本NTN的长寿命产品,还有像日本大同的铜基瓦、锻造的合金钢凸轮轴等等,这些都是为了保证发动机在高强度工作下的稳定性和耐久性。

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气门挺柱表面还做了一种叫做DLC的类金刚石涂层处理,简单说就是让它变得更硬、更耐磨;气缸内壁也用了电镀陶瓷技术,来提高散热效率和耐用度。

这一系列的操作,都是为了让这颗“中国心”能够真正媲美甚至超越一些进口产品,这背后体现的是中国制造业整合全球资源、提升自身技术实力的进步。

一台好车,光有强大的发动机还不够,车架和操控也同样重要。

赛421用的是钢管和铝合金混合编织的车架,这种结构在保证了足够强度的前提下,还能有效控制重量。

整车176公斤的重量,在四缸摩托车里绝对算是轻量级的选手了。

再加上设计师有意为之的50:50前后重量分配,和比较短的1375毫米轴距,这些专业的设定反映到实际骑行中就是,这台车不仅跑高速的时候很稳定,不会发飘,而且在过弯的时候感觉特别灵活,车身很听话,你想让它往哪边压,它就能很轻松地倒下去,完全没有一些大排量车那种笨重的感觉。

另外,一些细节也能看出厂家的用心,比如出厂就标配了前后两个行车记录仪,省去了后期自己买来安装布线的麻烦,这对于国内复杂的交通环境来说,是个非常实用的配置。

车架上那些像鱼鳞一样整齐排列的焊点,也从一个侧面反映出钱江在新的智能化工厂投入使用后,整个生产工艺和品控水平都有了很大的提升。

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