各车企还在抢占常规市场，比亚迪已经到了另一个维度

汽车战场如今一天比一天激烈热闹，这两天零跑也准备冲击高端，直接抬出80.3度的800v增程，让人目瞪口呆这个电池容量恐怕直接放在一台纯电车上也丝毫没问题。

为什么零跑要用超大电池的同时又不放弃油箱呢，简而言之就是国内加油的方便性仍然是远远大于充电的。

要做出高端一定要有独特的智能科技含金量，这样才能有用户买单，就像鸿蒙智行高端主打高阶智能驾驶，小米汽车用征战纽北的成绩突出小米的运动极速能力，而蔚来用换电便利性塑造护城河。

要卖高端一定要有自己的品牌亮点，就算是把整车外观造出辨识度这也是一个亮点，因为不少车主还是较为吃这一套的。

但有一点共同的特点是，这些车企目前的主要赛道仍然聚焦在常规家用汽车赛道，在一个稳定的价格区间。

而比亚迪旗下已经拥有更多的可能性，从10万以下的海鸥再到100万以上的仰望u8，实现了全价格区间的覆盖。

再从车型上来看，比亚迪核心体系王朝系列融合中方美学设计，主要作为主流家用，覆盖了轿车、suv、mpv全种类。

高端品牌仰望系列，仰望u8硬派越野旗舰，能应急浮水、原地掉头。仰望u7种大型轿跑，搭载云辇-z，整车素质非常高。

小众特色汽车赛道如今也有方程豹系列，主打硬派越野，豹5承载式车身dmo混动平台，豹8联合大疆开发无人机灵鸢系统。

近段时间更是传出比亚迪的shark皮卡也正在规划引入国内，搭载dmo超越越野混动平台，ctc电池底盘一体化技术保障车身安全稳定。

为什么比亚迪能够在各种领域，上到100万以上的u8、下到10万以下的代步车都能造出来，甚至跨度如此大的小众车车型也完全有能力，而其他车企主要聚焦城市家用车呢。

实际上比亚迪依靠的正是自己构筑的全栈自研护城河，刀片电池、第五代dm混动系统、纯电e平台，包括天神之眼辅助驾驶，还有云辇、易四方都市比亚迪自己的技术平台。

在供应链上，比亚迪的核心部件自给率超过80%，功率半导体，车规级igbt和sic技术突破已量产。尤其是比亚迪的年产能今年规划已经超过1000万辆，完全可以加足马力。

就比如ctb电池车身一体化，很多品牌他的电池根本就不能做到自主供给，甚至一条轮胎都能卡脖子。

通过外部供应，通过把供应链整合造出自己的车，受限于产能，优受限于平台，这种方式是很难做到各领域车型的生产能力。

能够覆盖全价格区间，推出旅行车、硬派越野等小众车型，说白了比亚迪靠的是自己的技术架构和供应链可控，堪称从矿到车全链条都掌控在手上。

比亚迪能够在跨度如此大的范围把控用户需求，并都卖的很好，充分证明当其他品牌还未为提升一个价格档次绞尽脑汁的时候，王传福已经带领比亚迪达到了另一个维度。