理想mega的销量好起来了。自从4月份开始，它的销量像搭上火箭似的，一个月比一个月多。真的是挺不容易的事，尤其在现在这种大环境下，很多车企都在折戟沉沙。你问我怎么知道的？我也翻了翻行内的数据，估算一下，4月可能才勉强过千，到了8月份，涨了一倍多，到了9月份突破了3200辆。这数字不算大，但在MPV市场里，已经算是扭转了之前被嫌弃的局面。
你理想mega之前可是被黑得很惨的。有棺材车的梗，挺难听的。一开始，价格高、空间大、油耗高，这几个标签贴得挺死的。等我细琢磨，mega的定位其实挺聪明的——插电混合、空间宽敞、科技感强。可是别的小白可能只看到外形油腻，忽略了背后的电池技术、研发成本、供应链的博弈。
我记得，看新闻说，理想在供应链上投入挺大。虽然疫情期间供应链有点卡壳，但理想还是找到了一套自己的生活方式，比如用国产电池+国产芯片，减少对外部供应的依赖。这就像作饭一样，菜谱要调好比例，要用新鲜的配料，不能难为厨师。供应链断裂，车厂就等着闹笑话。理想的这套厨房挺聪明，也算是自给自足了一半。
这事儿让我想起，有人跟我抱怨，说渠道太难铺。你知道吗？我跟朋友打个比方，车企的渠道就像我们常去的菜市场。前几年，菜贩子都挺仰仗关系，货都挂在谁家摊子上。到后来，线上买菜兴起，传统渠道被挤压一部分，变得非常碎片化。理想算是用线上与线下结合的模式，把菜摊分散到每个角落。
你难免会问：这样真的有效吗？我自己试了一下，去年底买的理想mega，刚开始，销售顾问还担心我不了解车，反复给我讲特斯拉、比亚迪的事。我倒没意外，毕竟品牌少人熟悉。真的用起来发现，mega的空间确实大，后排腿部空间我刚才翻了下笔记，接近两米坐姿还挺舒坦，比别的合资MPV多出不少。
一说到用户心理，买车最怕选择困难。我发现，很多人都喜欢试一下，特别是看中那点个性。有朋友说，买车还得看后端保值率。你猜猜，这个数据我粗算过，mega大概保值率在33%左右，跟别克GL8差不多，但我觉得，消费者更多看重是是不是我喜欢的那一款车。这个，扎根于他们的实际需求：一个家庭的空间、科技体验、油耗表现。
其实我还有个疑问：是不是我假设的太局限？理想整体的技术成熟度还没有到极致。毕竟，研发成本高，技术难题多，特别是在新能源车辆的适配和质量控制上。我估摸着，他们也在不断调试。就像你叠被子，越叠越整齐，不能光看成品，还得耐心叠一段时间。
顺便说一句，最近我还翻了下照片，是上个月我朋友的房车聚会，他那台老款MPV在路上怠速冒黑烟，我心想，这个行业真心不容易。车子出厂时，工人一天能装好几台，但你装到上路，还得养着，用料上的差别可不是说说而已。
理想mega的慢慢赢得认可，是不是因为它在细节上做得更到位一些？比方说，车内的隔音、油耗、空间布局。尤其你比较过同价位的产品，会发现差别其实挺明显。别的车可能空间大点，但油耗高出一截，或者配置少点。反过来说，mega比竞争对手多花了点成本，换来的是更能打动用户的点。
对了，刚才我还翻了个相册，看了辆科技感满满的新款车，内饰都是大屏，操作还挺顺畅。可惜单看前脸，感觉还没有征服大家的气场。难怪用户会挑剔——买车不是买两天，要用好几年，哪个不是长跑？
下一步你觉得，理想是不是还得在品质上再突破点？还是说，市场上的声音太复杂，能一边推进技术，一边应对用户多变的需求，已经很不容易了？我闷头想，这个行业，线性发展可能早就过时了，貌似要学极限运动——不断调整，不断试错。
这事先按下不表好了，但是我常打趣：你说，未来那款车能让我们真正停不下来的，是什么模样？是不是像那句老话，好看不如好用？或者，消费者的心早就藏了个惊喜，只待被揭晓。
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