选车最头疼的不是比参数，而是“基础版功能不全，高配版价格劝退”的选装陷阱。中大型插混轿车市场尤其明显：想要激光雷达？加钱上顶配；需要四驱系统？绑定高阶包；就连车机芯片都分三六九等，看似选择丰富，实则步步妥协。
就在这样的背景下，领克10 EM-P带着“全系无差别武装”的姿态来了——19.2万元起的预售价格，直接把激光雷达、四驱系统、英伟达Thor芯片这些通常只出现在豪华车或顶配车型上的配置，变成每辆车的“出厂标配”。对于想买中大型插混轿车，又不想在配置上“将就”的用户来说，这或许是个不用纠结的选择题。
动力够猛，油耗够省：既要推背快感，也要钱包轻松
首先外观，领克10 EM-P的外观延续了家族“The Next Day”设计语言，把性能感和科技美感融合得不错，其中两款新配色尤其让人印象深刻。鎏光金在光线暗的时候看着是深绿色，到了阳光下就变成了鎏金色；天云灰也一样，不同光线下会呈现不一样的色调。除此之外，极夜黑、流体灰、璃光紫、拂晓白这四款颜色也各有特点。
买中大型轿车的人，大多既想要“一脚油门下去有劲儿”的驾驶乐趣，又担心“油耗太高养不起”。领克10 EM-P的混动系统给出了平衡方案：1.5T涡轮增压发动机+DHT Evo电驱系统+后桥P4电机的组合，综合功率390kW，最大扭矩755N·m，零百加速只要5.1秒——这个成绩放在燃油性能车里也算优秀，超车并线、高速变道都游刃有余。更关键的是，它在CLTC工况下的亏电油耗只有4.22L/100km，加满一箱油能跑更远，日常通勤用电、长途出行用油，既享受了电动车的静谧平顺，又不用担心续航焦虑。对于既要动力又要省钱的务实派用户来说，这可能是目前市场上“鱼与熊掌兼得”的最优解之一。
开车有底气：把“高端配置”变成“基础保障”
驾驶辅助功能现在很多车都有，但领克10 EM-P的配置策略更“厚道”——速腾聚创M1 PLUS激光雷达能精准感知100-150米范围内的障碍物，精度达到厘米级，相当于给车辆装了“高清望远镜”；搭配700TOPS算力的英伟达Thor芯片，处理复杂路况信息的速度比普通芯片快得多，再配合千里浩瀚H7辅助驾驶系统，遇到突发情况能更快反应、更准决策。
基于这套硬件，车辆标配了22项主动安全功能，能提前识别潜在危险并主动干预；还有21项高阶驾驶辅助功能，开长途时能分担驾驶压力，日常通勤时让操作更简单。这些通常只在30万级以上车型或顶配版本才有的功能，在领克10 EM-P却是全系“不用选、直接有”。
领克10 EM-P的出现，像是一面镜子，照出了中大型插混轿车市场的真实需求：消费者要的不是华而不实的“配置噱头”，而是“每一分钱都花在刀刃上”的真诚。当行业还在用“低配凑合、高配溢价”的套路时，它选择把激光雷达、四驱系统、高算力芯片这些真正影响体验的核心配置，变成每辆车的标准答案。9月正式上市后，它或许会重新定义这个细分市场的标准，而对我们普通消费者来说，能以更合理的价格买到更全面的体验，才是最实在的好消息。
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