“700 牛米能碾平炮弹坑，却躲不过油价镰刀？” 这话放新款兰德酷路泽身上，简直戳中越野圈的痛点。
3.3T 柴油版轰出 226kW+700N・m，3.5T 汽油版飙到 305kW，再配 10AT 变速箱和托森中差，参数表看一眼就想冲去沙漠撒野。
但比起参数狂欢，更让车友吵翻的是三个灵魂拷问：取消前桥差速锁算不算减配？95 万起售到底值不值？燃油老炮儿扛得住仰望 U8 这类新能源越野的冲击吗？今天就扒透这款 “神车” 的进化与妥协。
先说说这动力，看着参数是真 “开挂”，但实操里藏着不少套路。之前有位车友开 3.5T 汽油版去新疆穿越，沙漠里一脚油 6.2 秒破百，冲沙丘时车头抬得老高还能稳住，同行的老越野都夸 “这劲儿比老款猛多了”。可转头换朋友的 3.3T 柴油版返程，到了乡镇加油站却傻了眼 —— 当地只有国五柴油，柴油版陆巡得喝国六，最后绕了 50 公里才找到合规油站，差点误了行程。
其实这俩动力版本各有侧重，得掰开揉碎了说。托森中差是个 “防打滑高手”，不用等车轮空转，提前就把扭矩分到前后轮，常规是前 40% 后 60%，打滑时还能调，对付一般坑洼足够用；但要是遇到单轮悬空，还得手动锁中差锁才行。
10AT 变速箱也挺有意思，越野时挂低挡，动力输出黏糊糊的特跟脚，爬陡坡时不用频繁换挡；到了城市里，比老款 LC200 还省 12% 的油，通勤时转速压在 1800 转以下，噪音也比柴油版小不少。说白了，柴油版是 “扭矩为王” 的野路子，适合长期跑无人区的硬核玩家；汽油版是 “公路越野两开花” 的万金油，兼顾家用的选它更靠谱，选错比买贵了还亏。
可动力够猛，越野配置却引了 “减配门” 争议，不少老炮儿吐槽 “情怀缩水”。之前有个车友开新款去川西，遇到交叉轴路段，左前轮和右后轮都悬空了，老款 LC200 有前桥差速锁，一锁就能过，新款却只能靠刹车限滑硬拽，车轮磨了半天胎才爬出来，他下车就吐槽 “没前锁总觉得不踏实”。
厂家倒是有自己的逻辑：新款加了 AVS 悬挂和 E-KDSS 系统，公路操控比老款提升 37%，过弯时车身侧倾小了不少；多地形监测能认 6 种路况，泥地、雪地模式还会提示 “该挂低速四驱了”。但实测对比雷克萨斯 GX550 就发现，新款的地形响应慢了 0.8 秒，遇到突发坑洼，系统反应过来时车轮都蹭到石头了。
给大家个实在建议，要是就周末去郊区轻度越野，新款的智能配置够用；但想玩重度穿越，最好自己加个绞盘 —— 原厂没预留位没关系，改装店 3000 块就能装，比选装厂家配件划算 10 倍，还不用等 3 个月排期。
有人嫌它没了前锁丢了灵魂，也有人认它油费再贵也值那份 “能带你回家” 的踏实 —— 毕竟在无人区，靠谱比花活管用。你会为这台燃油老炮儿掏腰包，还是等它出混动版？评论区聊聊你的越野执念～
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