奔驰G级被宝马盯上，欧洲豪华车“难兄难弟”新路怎么走

奔驰G级被宝马盯上，欧洲豪华车“难兄难弟”新路怎么走

那天在小区门口碰见老王，他一边给自家宝马X5擦灰，一边嘴里嘟囔：“听说咱们这牌子要造个硬派越野了，冲着奔驰大G去的？”我还真愣了一下。没想到外媒Automotive News也爆出来了，说宝马正在琢磨一款全地形SUV，要在2030年前跟奔驰G级掰手腕。南卡罗来纳州工厂投产？师傅说这事儿八成是真的，因为前阵子有客户问过他“G74平台”能不能混动。

其实，这两年看BBA（奔驰、宝马、奥迪）仨巨头日子都不太好过。梅赛德斯-奔驰集团董事长康林松前阵子接受德国《商报》采访时就直言：欧盟要是非得2035年起全面禁售新燃油车，那欧洲汽车业可能直接崩盘。他话里透着焦虑，不少销售都感慨，现在连原来最能赚钱的车型利润都腰斩了——你看看今年上半年数据，奔驰净利润直接砍掉一半多，只剩26.8亿欧元；营业收入也跌了近9%。而宝马呢，也不乐观，上半年净利润降到40亿出头，比去年同期少三成。

身边不少开A级轿车和EQA电动车的朋友最近抱怨：经销商为了清库存，把价格砍到12万多甚至五折甩卖，可销量还是惨淡。我邻居买EQA，本想着新能源补贴划算，结果半年只卖出去191辆，全国月销量千把台——他说群里有人吐槽，“纯电这价位，还不如国产智能化来的实用。”以前谁敢想啊？传统豪华品牌溢价空间现在被压得死死的。

中国市场对这些品牌影响特别大。今年上半年，奔驰全球交付量同比下降8%，中国区更惨，同比跌14%；宝马虽然全球只微降0.5%，但中国区交付量一下缩水15%以上。这几年国产新能源和智能化竞争越来越卷，经销商压力巨大，有人甚至拿修理厂师傅的话调侃：“现在修个BBA，都快比养自主品牌贵两倍。”

关税政策也是块心病。今年美国那边关税波动，让企业不得不调整库存物流安排。听销售顺嘴提一句，“毛利现金流短期内就这么被蚕食。”所以前段时间还有传闻，说奔驰撤回年度指引，要再观察下需求和关税走向才能定预期目标。维修师傅老李喝茶时还聊过，“这些进口件涨价厉害，有些型号等一个月才到货。”

不过吧，这种局面逼得他们不得不找自救法门。有意思的是，无论是研发智能驾驶系统还是本土化调整，两家选择都很一致：扎根中国市场。例如最近看到消息，新一代L2++无图高阶辅助驾驶，就是由国内团队主导研发，还联合Momenta做适配优化，将首搭在最新纯电CLA车型上。据说这个系统有点像早几年特斯拉FSD，但细节更偏向国内路况，比如识别绿灯左转那套逻辑挺接地气。我表哥试驾后觉得，比他之前开的C级自动泊车靠谱多了。

至于宝马，也开始跟阿里合作搞智能座舱，又拉着Momenta一起开发面向中国的新型辅助驾驶方案。“AI大模型”啥概念，我不是很懂，不过群友自己测过导航领航功能，说从城西一路跑到机场，全程点对点没掉链子。“Neue Klasse”平台建设也紧锣密鼓，据说明年会推几款新世代车型，还有传言2027年前计划推出超40款新品。这么折腾下来，如果真能把性能和价格做到位，再加硬派越野属性，不排除哪天真抢走部分“大G”的粉丝群体——毕竟开惯X5的人，对底盘韧性和动力响应还是挑剔的。

其实还有冷门配置值得聊聊。有次修理厂技师随口讲，现在很多BBA用户忽略发动机启停功能维护问题，好多人误以为关闭启停省油，其实反倒增加积碳风险。某些进口版本带主动空气悬挂，用起来舒坦，但冬天低温偶尔会报警，需要定期检查气泵状态，否则打火的时候仪表盘突然弹故障码吓人一跳。这类细节，经常被忽略，小圈子的微信群里偶尔有人发事故照片，也是提醒大家别光顾着看外观配置，高频使用的小部件更容易出幺蛾子。

当然啦，从行业角度来看，自研软件这一块始终卡脖子。不止一次听分析师私下聊天：“如果2027年前软件自研率不到50%、本土研发团队占比不上四成、电动车型毛利率还负数，那位置迟早让国产豪华取代。”道理谁都懂，可落地慢，每次发布会上吹得热闹，到真正上市又晚一步。一哥们调侃，“等你L2++普及，中国已经奔L4去了。”

至于美国生产基地扩张那些事，在汽配城蹲一天能听见三种版本。有司机说亚拉巴马州工厂马上加GLC生产线；另一伙计则坚信斯帕坦堡工厂班次要翻倍。但归根结底成本问题解决不了，下季度财报怕又是一场硬仗。有时候看朋友圈吐槽，都快变成段子手比赛，看谁先猜中哪家裁员或涨价动作最快……

昨天夜深刷手机，看见二手市场有人挂出2016年的大G，一问才知道换新能源去了。“旧的不值钱，新的一堆参数我搞不明白，”他说。但到底买哪个？没人敢拍胸脯保证，以后行情咋变都是未知数罢了。

内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成定论或权威汽车事实参考。

部分信息参考Automotive News、《商报》、微信群讨论及维修技师口述。