众泰汽车又上了头条，不过这次不是新车发布，也不是“神还原”了哪家大牌车型，而是因为人事变动。这回轮到副总裁尹雪峰走人，他的职位被黄邦德接手。看热闹的网友全都盯着一个数字：“183.61万年薪？”——这当副总裁哪是修车啊，直接数钱了。
要说尹雪峰，那可真不是临时救火队来的。人家学历、资历都不差，哈尔滨工业大学出身，吉林大学硕士，研究员级高级工程师，简历一摞小半张纸。从哈飞汽车到长安，再到众泰，车企该干的岗位基本全转过，技术、管理两不误。最新一站，2024年1月还在宝能集团观致汽车敲锤子，转头5月才到众泰上任副总裁，专管制造、质量、基地、采购和研发。
可惜英雄无用武之地。众泰这摊子，真是巧妇难为无米之炊。车没法复工，工厂动不了，产品研发一拖再拖，市场热度又比冰箱温度还低。你说这要让尹雪峰干啥？养着一批老总光拿薪水，不见效益，公司股东也得琢磨琢磨了。这不，董事会一合计，直接“请”尹副总裁走人，连带其他岗位一刀切，干脆不留情面。人还没等到任期结束，就提早收工了。
其实众泰的困难不是一天两天。2021年公司破产重整，铁牛集团直接破产清算，好不容易缓过点气，2023年才憋出一款新能源车，上市后也不太灵，销量水花不大。主打的T300车型，重庆生产基地也遭了难，生产线设备被法院强制拆除，还两次挂拍都没人接盘。这基地还没复工，先凉了。
最让人唏嘘的还得看财务报表。2024年全年新车也就卖了14辆，年收入5.58亿元，比去年还下降了23.96%。别说爆款了，这数字一看就明白，压力全砸高管脑门上了。归属于上市公司股东的净利润直接亏了10个亿，同比还增亏。再看高管的工资，去年总数接近1000万，光董事长胡泽宇、尹雪峰两个人就拿走了快四成。网友很纳闷：车卖不出去，钱还得照发，这买卖谁不想干？
董事会这回揪着经营困局，把锅甩给副总裁也不是第一次。其实众泰的高管离职也快成家常便饭，换了一茬又一茬。2024年上半年，看着营业收入还增长了12%，结果利润还是亏，整车业务依然卡壳，复工复产始终实现不了。到期总资产也就是34个多亿，比去年又缩水了5%。众泰这船眼见着在水里打转，就是靠不着岸。
新副总裁黄邦德，背景倒是挺花哨。管过酒店、管理公司、商业地产、上市公司，各种身份一箩筐。学历呢，有大专、EMBA、海外项目管理硕士，完全不像一般搞汽车出身的技术宅，更像是专门给企业打营运营销“鸡血”的新派职业经理人。这一换，难免让人纳闷：是高管团队要变脑子，还是众泰打算改打法了？
说众泰靠模仿起家，一点都不冤。早年外观抄得像模像样，价格还极有说服力，有段时间真把不少“有志于买大奔、预算只够五菱”的消费者拉下了水。只不过这技能放到新能源时代就不灵了，大家都盯着技术，拼产品力，靠外观“撞脸”那一套没人感冒。再赶上全行业价格战，众泰开始掉队，业务一动不动，董事会的大动作也就可以理解了。
高管年薪越挣越多，可公司利润越亏越狠，这反差还真让人心塞。市面上年薪百万的职业经理人不少，问题在于车卖出去了吗？产品热度上来了吗？结果是上市公司净亏损越赔越大，连扣非净利润亏损也稳步增长。本想靠高管团队拉一把，现实是大家“光说不练”。众泰这个局，谁上谁下都算是“不是冤家不聚头”。
最扎心的是到了2024年，众泰被提起拍卖的生产线居然找不到买家。一次拍卖没人要，就连二拍也流拍。重庆工厂本来寄予厚望，结果生产线连夜搬走，想复工都不可能。这不是“房倒屋塌”，简直是雪上加霜。
公司公告写得也坦诚，缺钱，旧债没还上，产品发布没跟上节奏，研发落后市场，这副压力可不是一个副总裁能抗下来的。过去的两年，整个公司就像冬天的车库，坐着一群“闲人”，干等着春天到来。新上任的黄邦德，恐怕要摸摸口袋，看看还有什么能折腾的。
坊间常说，汽车厂不是谁都能做，皮糙肉厚的老将见惯风浪，但真进了困局，不拼命出奇招还真转不了身。众泰这两年像极了老大爷守着老宅子，无论刮风下雨，都舍不得卖，可日子一天比一天紧。外面新能源市场你追我赶，里面主业务十年如一日不见动作，任谁都看得心急。再看高管队伍，薪水到位，结果全公司一年只卖出14辆新车，同行一看都想乐。
说句实话，如今的车圈争得比马拉松还累。能靠模仿火一时，可要活下去，谁都得动真功夫。众泰是到了转型的十字路口：继续守着过去，还是干脆搏一把？不管是谁来当家作主，车还得造出来，钱还得赚到手。只是高薪养闲将，这路子迟早得改。
这一波高管变动，也许是信号：众泰已经被逼到最后一块跳板上，再不变，等着被拍卖的就是整家公司了。可转回来还是个问号，毕竟市场等不了，投资人也耗不起。未来能不能活成段子里的“逆袭主角”，没人说得准。
一句话说到底：会开车的不少，会救车的稀罕。
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