高速路上，骑本田GB350的老王有点尴尬。旁边电动车嗖地超了过去，他拧尽油门，这台20匹马力的复古车却只敢慢悠悠地跟在大货车后面。这不是个例，不少摩友都吐槽这款颜值爆表的复古车跑高速像"散步"。
本田GB系列可是有来头的。1983年GB250Clubman横空出世，145公斤的车身爆发出30匹马力，成了一代经典。后来的GB400TT、GB500TT也都是响当当的角色。2021年复出的GB350凭着圆灯、毛毛虫坐垫这些复古元素圈了不少粉，城市通勤确实舒服，但348cc的发动机跑快点就力不从心了。最近好消息来了，本田在欧美澳多地注册了GB500商标，看来是要给这台"颜值担当"来场动力革命了。
有摩友调侃GB350是"静态美人"："停在咖啡馆门口拍照秒杀全场，一上国道就被小排量踏板超车。"这吐槽够扎心，但确实说到了点子上。3000转才爆发29N・m的扭矩，想超个车得提前半天酝酿。听说工程师们早就听够了抱怨，拿着卡尺反复测量缸体，发现缸壁到螺丝孔还有20多毫米富余。这不就等于给发动机留了"健身增肌"的空间吗？把缸径从70mm扩到84mm，排量直奔500cc，马力预计涨到30匹，扭矩突破40N・m，这下高速巡航终于不用"佛系"了。
网上吵翻了天。有人撇嘴："不就是扩个缸吗？换汤不换药！"这话可就外行了。懂行的都知道，复古车讲究的就是"恰到好处"。保留风冷设计却加了油冷辅助，强化车架又不破坏经典线条，这才是真功夫。就像老茶客泡茶，水温多一度少一度都不行。另一位摩友说得在理："复古不是守旧，要的是情怀里带着实用。"这话说到了心坎里，谁不想骑着有格调的车，既能市区兜风又能周末跑山？
看看工程师们怎么干活的。车间里，老师傅拿着游标卡尺量了又量，确保扩缸后的缸体厚度刚好。测试场上，prototype车在山路穿梭，倒立式前叉让过弯更稳，310mm的大碟刹轻轻一捏就稳稳减速。最让人期待的是平衡轴优化，老款GB350在60码以上就开始"发麻"，新款据说能做到"红绿灯起步不震手，高速巡航不麻脚"。保留800mm座高对小个子友好，U型LED日行灯藏在圆灯里，现代科技悄悄融入复古皮囊，这种巧思才叫真本事。
现在的摩托车市场有意思了。数据显示250cc以上大排量车型占比飙升到15.3%，年轻人宁愿花六位数买台带巡航的复古车。这说明啥？大家要的不只是代步工具，更是有态度的生活方式。就像老家具翻新要保留木纹又得结实，经典车型升级也得守住灵魂再谈性能。本田这手"精准进化"玩得溜，既没丢了GB系列的复古魂，又解决了实际痛点。
最后想问大伙儿，你心里是不是也有台"意难平"的经典车？当年因为动力放弃的车型，要是厂家像本田这样升级，你会不会再爱一次？反正我觉得，GB500要是能国产到5万以内，估计又要卖断货。毕竟这年头，又有情怀又实用的车，谁不爱呢？
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