新国标车难买，旧车涨价，骑手家长都喊冤
12月1号开始，电动自行车有了新规定：车速限制在每小时25公里以内，车身不能过重，塑料部件要减少，还要安装北斗定位和监测模块。这些改动主要是为了防止电池起火和防止用户私自改装车辆。实际执行后，各种问题逐渐暴露出来了。
北京和上海的电动车店里，旧车已经卖完了，而新车到货却很少。爱玛、绿源这些大品牌门店最多也只能摆出一两台新款，且价格普遍比以前贵了二三百到八百块钱。这是因为新国标的实施导致材料成本上涨，包括金属骨架、阻燃件以及智能模块，都需要额外费用支出。有些店铺甚至没货，明确需等到明年一月才能补货。
与此在苏州和即墨这些地区，还有人开始利用“0公里二手车”的方式钻空子。他们提前为旧车上牌照，再以二手车的名义进行高价转卖。爱玛某款车原价两千九，如今二手车竟标价三千三，而九号的高端车型甚至直接突破一万四。对此，律师明确指出，这种行为其实属于钻法律空子的违法行为，但由于查处困难，目前仍难以有效管理。
网上还流传着一些有关新国标车的谣言，比如“新国标车不能装后视镜”“铁皮座椅带不了娃”“超速后会急刹”等，但这些早已被中国自行车协会澄清。具体而言，七成车型可以安装儿童座椅，后视镜也未禁止使用，限速仅是提醒大家骑车要减速慢行，而非自动刹车。可以推测，这些谣言很可能是一些旧车卖家有意散布的，其目的是吓唬消费者，促使他们尽快购买旧车。
外卖小哥对此感到十分困扰，因为电动车速度受限制，只能开到25码左右。尤其是冬天，电池掉电快，爬坡还非常费力。一些家长也表示，因后座设计较窄，两个孩子同时坐会显得很挤。对此，雅迪和爱玛两家公司反应较快，迅速推出了适合日常接送孩子的通勤车，增加了储物架和水杯架，尽量让车子更加实用。工信部也开始介入，与相关企业沟通，督促它们加快推出符合规定的新产品。
目前全国通过认证的电动车仅有六百多款，实际能够买到的则寥寥无几。供应链的瓶颈问题成为主要障碍，尤其是北斗模块、控制器和金属框架的供货周期较长。因此，部分经销商更倾向于通过销售旧车型快速获利，因为新车利润较低且回款周期太长，这导致新车供不应求，库存积压也无人愿意承担。
虽然旧车回收的承诺在纸面上已经写明，但实际执行却少之又少。与之相对的是二手市场的更为活跃，旧车价格被越炒越高，形成了“越不让卖，价格越贵”的怪圈。在这种情况下，安全和效率之间的矛盾不断加剧，依然没有取得平衡，而老百姓则是整个过程中最受煎熬的群体。
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