这次武汉经开区和神龙汽车又有新动作，两边的高层坐下来聊了聊，达成了不少共识，说白了就是要一起谋未来，把合资车企的路子越走越宽。
这事儿其实挺值得说说的，因为它背后牵扯的东西特别多，不单单是一个企业或者一个园区的事，更是中国汽车行业怎么向前走、怎么和国际伙伴合作、怎么在新能源浪潮下稳住自己的根的问题。
要我说，这次的会谈和后续合作动作，能看出武汉经开区和神龙汽车都在主动谋变，也在积极应对汽车行业的大变局。
武汉经开区这个地方大家都知道，起家就是靠汽车，几十年下来早已经不是当年的黄土岗，而是全国最有影响力的汽车产业基地之一。
神龙汽车也不是省油的灯，三十来年风风雨雨，经历了市场的潮起潮落。
以前说到合资车企，大家脑子里第一反应都是谁和谁拼资金、拼技术，但现在时代不一样了，汽车行业的竞争点变了，新能源、智能化、网联化这些新趋势席卷而来，传统的制造和品牌套路已经不能吃老本了。
所以这次两边高层会谈能把话说到“新范式”，其实就是要冲破老路子，去找新赛道。
先说说神龙汽车这家公司。
三十多年前，能和法国雪铁龙牵手搞合资，是非常前瞻的事情。
当年为了弄成这个项目，不光武汉拼了命，湖南岳阳、江苏连云港都想抢，最后还是武汉拿下了。
要不是产业基础、区位和政策优势到位，真未必能成。
一开始的富康轿车，就是当时的风向标，开创了国内两厢轿车的先河，影响了一代人的出行记忆。
650万辆的累计销量，不是一句简单的数据，背后是几代中国人对合资车的认同，也是中国汽车工业一步步成长的缩影。
你想想，神龙汽车的成长其实就是中国汽车合资成长的一面镜子。
但话说回来，靠着老本吃饭哪能吃得长久？
这几年国内外车市变化太快，新能源车横空出世，智能化、网联化说来就来，传统合资品牌日子不太好过。
外面的斯泰兰蒂斯集团、里面的东风汽车，都在琢磨怎么再搞点新东西出来，不能让神龙只在老路子上打转。
这回，神龙汽车明确要以“神龙造 全球销”为战略方向，说白了就是不只是满足国内市场，要把中国造的好车卖到世界去。
这是个大动作，背后需要技术、资金、品牌、渠道全方位发力，单靠过去的模式肯定不够。
再说说这次高层交流的意义。
神龙汽车的新总经理刚上任就去跟武汉经开区的书记面对面谈合作，这说明双方都很看重彼此。
神龙汽车想借助经开区的产业链和政策资源加速转型，经开区也希望有头部企业带动整个园区的升级，说白了就是互相成就。
现在的局势，谁也离不开谁。
尤其是在新能源、智能化这条线，神龙汽车不是从零开始，而是有老底子、有技术积累、有国际资源，这些都必须和本地的产业配套、人才和政策结合起来才能搞得好。
今年三月，神龙和经开区签了东风纳米新能源车型生产基地的投资合作协议。
这事其实很能说明问题，大家以前总觉得传统合资车企和自主品牌是各玩各的，现在这些界限都在模糊。
代工也好，协同研发也好，更重要的是双方在供应链、市场推广甚至产线改造上都开始深度合作。
过去车企拼的是谁能快速推新品，现在拼的是谁能整合资源，谁能把本地化做到极致，谁能把技术链条拉得又宽又深。
神龙这次代工东风纳米，是制造上的突破，更是模式上的创新，这就是合资车企的新范式。
五月份神龙汽车推出自主新能源品牌“HEDMOS示界”，这又是一次关键的尝试。
新品牌能不能打出来，最核心的还是技术和供应链。
HEDMOS示界用的是东风的电动架构，底盘用的是斯泰兰蒂斯的技术，供应链本土化率高达92%。
这说明什么？
说明神龙已经开始把外方技术和本土资源深度融合，想搞出既有国际水准又能适应中国市场的新能源车。
这波操作其实对其他合资车企也是个启示：不能只靠外方技术，也不能只看国内市场，必须两头都抓，两头都硬。
现在中方主导“三电”和智能化，法方专注设计和驾控，其实这是中法合资的最大优势。
中国在电驱动、智能化上已经走在前头，法国人设计感强，驾控有底蕴。
把这两头结合起来，不仅产品竞争力强，品牌形象也随之提升。
过去神龙主打“法系车”的驾控乐趣，现在要融入中国的智能纯电基因，这就是科技和文化的结合，也是合资企业升级的方向。
你想想，未来在新能源车里，能兼顾智能化、三电技术，又能有法系的设计和驾控，肯定有自己的市场。
还有一点很重要，武汉经开区作为地方政府，能不能给企业搞好营商环境、完善产业配套和公共服务，是企业敢不敢投、能不能做大的关键。
刘书记这次公开表态要持续优化营商环境，给政策保障，说明地方政府已经把企业发展当成自己的事来看。
对神龙汽车来说，这样的土壤能让他们放心投入，也能加快转型步伐。
现在是抢时间、拼速度的时候，营商环境就是企业的底气。
坦白说，神龙汽车这几年确实经历了不少波折。
市场份额被自主品牌和新势力蚕食，合资品牌老打法逐渐失灵，但神龙没有躺平，而是积极寻求转型。
这次新领导班子上任，马上带头深化本地化研发和生产协同，一边加快新能源和智能化转型，一边推动中法合资焕发新动能。
说白了，就是要靠技术、靠创新、靠资源重新站稳脚跟。
以前“神龙造，满血归来”是口号，现在是真的要变成现实。
再看看大环境。
中国汽车市场已经进入了全新阶段，新能源车渗透率不断提高，智能化水平不断提升，国际品牌想在中国市场站住脚，必须适应中国速度和中国创新。
这不是一句空话，像斯泰兰蒂斯集团高管组团来汉考察，说明外方已经意识到中国市场的重要性。
他们要和东风、神龙一起把产品做好、把渠道铺开、把品牌重新塑造。
未来全球汽车竞争，中国一定是主场，谁能在这里扎根，谁就能在世界舞台上占一席之地。
现在摆在合资车企面前的路有两条：一条是坚守传统，慢慢被市场边缘化；一条是积极求变，和国内自主品牌、新势力一起创新升级。
神龙汽车选择了后者。
不仅要在制造协同上突破，更要在技术、供应链、市场推广上全面发力。
新品牌、新车型不断上线，就是给市场和消费者一个信号：神龙还活着，而且会活得更好。
说到底，武汉经开区和神龙汽车的这次联手，不只是地方政府和企业的简单合作，更是中国车企在全球化和智能化时代的主动升级。
过去三十年，中国汽车工业靠的是引进来、合资办厂，但未来三十年，必须靠创新、靠本土化、靠全球资源整合。
神龙汽车在这场转型中，有老底子、有新思路，只要把中法合资的优势发挥到极致，再结合中国市场的速度和需求，完全有机会再创辉煌。
大家都在关注合资车企能不能在新能源赛道跑出来，能不能把智能化做得比新势力更接地气。
其实只要方向对了，资源整合好了，技术创新跟得上，合资车企一样有机会。
神龙汽车这波操作，无论是代工东风纳米，还是推出自主品牌“示界”，都是在给行业和市场树标杆。
未来神龙汽车能不能“满血归来”，不仅要看自身努力，更要看中法合作能不能再上台阶，看武汉经开区能不能持续提供政策和资源保障。
最后说一句，中国汽车工业已经不再是过去那个只能跟在别人后面学的时代了。
现在我们有技术、有市场、有创新能力，外资企业要想在中国赢，必须和中国伙伴深度融合。
神龙汽车这次转型，就是中国合资企业升级的一个范本。
只要敢于创新，敢于整合资源，敢于和国际伙伴一起冲刺，未来的路一定越走越宽。
希望神龙汽车和武汉经开区这次携手，能真正跑出新范式，带动整个中国汽车产业再上新台阶。
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