丰田以制造极其可靠的汽车而闻名，这些汽车可以行驶多年、里程数英里而无需担心故障。这始终是这个日本品牌的核心价值。然而，他们也为我们带来了运动感十足、令人愉悦的车型，例如标志性的Supra，旗下豪华品牌雷克萨斯那声名显赫的LFA，以及展现普通家用车狂野一面的GR系列。然而，中置引擎跑车是丰田在上世纪八九十年代达到巅峰后逐渐衰落的一个细分市场。
在美国，丰田只销售过一款后置中置引擎跑车——标志性的MR2跑车。它堪称经典之作，其名声足以吸引众多车迷的目光。这款车向我们证明，即使没有跃马标志，一辆红色的中置引擎跑车也能拥有驾驶乐趣和吸睛魅力。而且，它的价格远低于令人梦寐以求的意大利跑车。难怪它被誉为“穷人的法拉利”。从1985年到2005年，丰田MR2在美国共推出了三代车型。第一代风格前卫；第二代引入了法拉利元素；而第三代则仅提供敞篷版。
如今，中置引擎的丰田MR2售价不到3万美元。
平均二手价格：10,000 美元 - 19,000 美元（各代车型）
代号为W10的第一代MR2采用了上世纪80年代风靡一时的楔形车身设计语言。丰田的目标是尽可能减轻车身重量，以便即使搭载一台排量不足2.0升的四缸发动机，也能充分发挥这款跑车的驾驶乐趣。在美国，它的重量不到2500磅（约1134公斤），再加上均衡的重量分配，赋予了MR2极佳的驾驶动态性能。第一代W10丰田MR2的二手车平均售价为16,620美元。最便宜的售价仅为3,900美元，而最贵的则高达77,000美元。
正是这款车让丰田与法拉利并驾齐驱。虽然性能上不及法拉利，但第二代MR2凭借其优美的曲线、匀称的车身比例和高端的配置，令人垂涎欲滴，魅力倍增。它散发的异域风情甚至吸引了人们对当时新款法拉利348的关注。W20 MR2比W10系列更大、更重、动力更强劲、配置更高，价格也更贵。这一代MR2的二手车平均价格约为18,300美元。据Classic报道，最贵的一辆售价为71,000美元，最便宜的一辆售价为5,777美元。
第三代W30 MR2回归本源，仅提供敞篷版车型。这款于2000年推出的MR2车型尺寸缩小，动力也逊于法拉利同级车型。这一代MR2的异域风情吸引力在所有MR2车型中最低。但另一方面，它却拥有相当易于驾驶的特性，可以媲美马自达MX-5。第三代MR2省油、轻巧，驾驶起来轻松自如。迎风驰骋的体验弥补了它的所有不足。数据也印证了这一点：尽管账面数据并不亮眼，但根据Classic的数据，第三代MR2的平均二手车价格为11,544美元。
第一代车型是一个巧妙的零件拼凑项目。
里面有一辆丰田卡罗拉
这是丰田打造的一款雄心勃勃的跑车，其灵感源自保时捷914、菲亚特X1/99和蓝旗亚Scorpion等车型。但丰田并没有从零开始研发，从而增加研发成本（最终也推高了厂商建议零售价），而是采用了零部件拼凑的方式。在这款造型犀利的跑车外壳下，隐藏着大量丰田卡罗拉的零部件。事实上，这款MR2本质上是一款前后颠倒的前驱车，因为它使用了卡罗拉的后桥和悬挂系统。仔细观察还能发现卡罗拉的转向连杆等部件。然而，丰田非常重视这款车的驾驶乐趣，因此聘请了Lous公司来对MR2的操控性能进行微调。
动力方面，该车搭载一台122马力、16气门、双顶置凸轮轴、1.6升四缸发动机，安装在后轴前方。标配五速手动变速箱，可选装四速自动变速箱。此外，这款丰田车还可选装实用型后扰流板。尽管以今天的标准来看，其性能并不算强劲，但这款丰田车0-60英里/小时加速时间约为8.4秒，与当时的保时捷944车型成绩相近。
为了进一步提升视觉吸引力，1986 年推出了可拆卸式 T 型玻璃车顶的选装配置。之后，又推出了增压版的 4AGE 发动机，可输出 145 马力和 140 磅英尺的扭矩。这款发动机匹配了经过升级的变速箱，该变速箱配备了电磁离合器，以实现更高效的增压。
第二代MR2是“真正”的平衡型跑车
被恰如其分地称为“穷人的法拉利”
我们认为，MR2 的魅力和运动性能在此时达到了巅峰。第二代 W20 车型经过重新设计，拥有更加流畅动感却同样充满异域风情的外观，以及一系列更高端的配置和更强劲的性能。这也导致其整备质量有所增加，达到 2600 至 3000 磅，但依然保持了其灵动的操控特性。这得益于一台动力更强劲、排量更大的 2.2 升四缸发动机，该发动机源自凯美瑞，可输出 130 马力。
MR2 Turbo 搭载了一台 200 马力的 2.0 升涡轮增压四缸发动机，性能更加出色。这款发动机也用于拉力赛认证的 Celica All-Trac Turbo 车型。自然吸气车型配备五速手动或四速自动变速箱，而涡轮增压车型则标配五速手动变速箱。之后，基础发动机的功率进一步提升至 135 马力。涡轮增压车型则拥有更多配置，例如更大的刹车盘和可选装的限滑差速器。
第三代丰田MR2：更小更轻
其动力性能的提升弥补了车身尺寸缩小和动力减弱的不足。
第三代MR2于2000年推出，回归本源，采用更紧凑的设计，更加注重轻量化。它的重量仅约2200磅，因此，即使性能有所降低，也不会对驾驶乐趣造成显著影响。可以说，它采用了与经典跑车马自达MX-5 Miata类似的布局。这一代MR2是唯一没有涡轮增压发动机可选的车型。
这款丰田车搭载一台1.8升四缸发动机，可输出138马力，扭矩为126磅英尺。这款全铝发动机匹配五速手动变速箱，并于2001年新增了序列式手动变速箱（SMT）选项。操控性依然是设计重点，多年来不断改进悬架调校、增加底盘加强杆以提升车身刚性，并可选装限滑差速器。
丰田MR2要回归了吗？
是的，但剧情可能会有反转
丰田一直在努力复兴MR2车型，至今已有一段时间。事实上，对于车迷来说，时不时听到“即将推出的MR2”的消息已经成为一种惯例。自从丰田在2023年展示了惊艳的双座电动跑车概念车FT-Se以来，关于其量产版即将亮相并命名为“MR2”的传闻就一直不断。尽管已经过去了两年，MR2的复兴计划依然在进行中。最新的佐证是丰田在全球范围内，尤其是在欧洲提交的一系列商标申请。其中最引人注目的是丰田向丹麦专利商标局提交的MR-S商标申请。
这款车型（全称为 Midship Runabout-Sports，意为中置引擎跑车）尚未在日本以外地区上市。虽然它本质上与 MR2 相同，但我们很高兴看到丰田正努力将其 JDM 经典车型推向世界。此外，我们仍然对纯电动版 MR2 的继任车型感到有些不适应。诚然，纯电动版车型能够复制甚至超越初代 MR2 的灵敏操控性能，但其名称中“中置引擎”的定位却将不复存在。尽管丰田目前致力于研发一款高能量密度、后置四缸发动机，最大功率超过 400 马力，这让我们看到了一线希望：或许我们最终能够看到一款纯燃油版，甚至是混合动力版的 MR2 继任车型，并拥有惊人的功率重量比。
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