还记得二十年前，欧洲人提起中国车，嘴边常挂着“不安全”三个字吗？ 当年那声刺耳的“零分”碰撞巨响，仿佛成了整个中国汽车工业的胎记。 时间快进到2025年底，欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）的最新榜单，彻底改写了剧本。

在全年测试的103款车里，中国品牌占了33款。

其中30款都拿到了最高的五星安全评级。 也就是说，超过九成的中国车，在欧洲最严苛的安全考场里拿到了“优等生”毕业证。

这份成绩单里，最亮眼的是蔚来旗下那款小巧的Firefly EV。

它在保护成年乘客的项目中，拿到了创纪录的96%超高分。 这个数字不仅是中国车第一，在所有参加测试的全球车型里也高居第三，只输给了奔驰CLA和特斯拉Model 。

如果把目光投向榜单前五，会发现中国品牌已经牢牢站稳了脚跟。

第二名是吉利主导研发的Smart ，第三名是比亚迪海豹06。 紧随其后的零跑B10和领克02，也用高分证明了自身实力。 这些名字并列在一起，清晰地勾勒出一条向上的安全曲线。

德国最大的交通协会ADAC，在评测后给出了直白的评价：“中国汽车有了显著的进步，当前的车型早已不是那些过时且不安全的廉价车。 ”他们的报告指出，参加测评的中国车里，只有极少数没拿到五星。

美国《福布斯》杂志的评论则更干脆：“如果下次听到有人说中国汽车不好、工艺粗糙、有潜在安全隐患时，你只要给他们看看欧洲新车安全评鉴协会的排名即可。 ”这种来自第三方媒体的肯定，分量十足。

安全等级的飞跃，背后是硬核技术的堆叠。

以吉利为例，它在欧洲NCAP累计拿到了超过70个最高评级。 据统计，吉利公开的安全专利数量达到1562项，排在中国车企的首位。 这些专利不是纸上谈兵，它们化为了车身结构和电控系统里的真实防护。

ADAC的工程师们在拆解评测后补充道：“在设计精美的车身之下，大多搭载的是纯电驱动系统，电池技术看起来已经成熟。

其扎实的生产质量也足以与许多老牌竞争对手相媲美。 ”这段关于制造工艺的评价，指向了安全的底层基础。

挑战和瑕疵依然存在。

在本次测试中，名爵MG 3车型就因为一个意外问题只拿到四星。 在正面碰撞测试中，它的驾驶员座椅固定机构发生了断裂，这是该测试自1997年开展以来从未出现过的极端情况。

ADAC的报告也指出了另一个普遍现象：“几乎所有测试车辆都存在一个共同问题，即部分驾驶辅助系统的功能不够可靠。 ”报告认为，这些功能有时“重存在、轻体验”，在复杂路况下的表现还有优化空间。

关于车内设计，欧洲评测者也提出了不同意见。

他们注意到中国车热衷使用大尺寸触摸屏，但“几乎全部功能都要通过触摸屏来操控，实体按键所剩无几，有时可能影响操作的便捷性”。 这提醒我们，安全也包括驾驶时的分心风险。

回顾2025年这次测试，另一个有趣的现象是地域差异。

奇瑞瑞虎4在西班牙市场以Ebro S400的名字销售，是榜单里唯一一款在俄罗斯发售却只拿到四星的车。 它主要失分在成人乘客保护项目，这说明同一款车在不同市场可能面临不同标准。

从红旗E-HS9到比亚迪海鸥，从高端车型到经济型小车，中国品牌在各个细分市场都拿出了符合顶级安全要求的产品。 这种全面性的提升，比单个车型的突破更能说明产业整体的进步。

欧洲消费者用实际选择回应了这份安全报告。

中国品牌电动车在欧洲的销量份额持续增长，安全口碑的建立消除了市场接纳的最大障碍之一。 安全不再是中国车的短板，反而成了开拓市场的敲门砖。