充电时先开暖风，能缓解续航缩水吗？

远程开暖风省电吗？

都说空调在启动后的降温或升温阶段最耗电，那么在电动汽车充电时提前远程开启暖风，是否能有效减少行驶中的续航损耗？

正确答案：效果十分有限。

低温影响电动车续航

虽然尚处十月末，但不少地区已提前进入冬季。随之而来的是电动汽车续航里程的明显下降。造成这一现象的主要原因有两个：一是低温对电池性能的影响，虽然客观存在，但影响幅度相对有限；真正显著影响续航的关键因素是车辆的暖风系统。无论是PTC加热还是热泵系统，其对续航的消耗均在15%以上。

热泵系统通过空调压缩机实现制热功能，其工作原理类似于空调制冷的逆过程——即从车外空气中吸收热量，并将其释放至车内。这种制热方式相比传统电加热更为节能。然而，在极端低温环境下，外界空气中的可用热能大幅减少，导致热泵系统的制热效率下降，此时往往需要依赖电辅热来补充热量，从而再次增加能耗。

PTC加热系统原理与影响

PTC加热系统的工作原理与“小太阳”类似，其核心在于利用电流通过高电阻材料时产生的焦耳热效应，使导体温度迅速升高。随后，该热量被传递至防冻冷却液，再通过热交换器将热量释放至车内，实现供暖功能。由于该系统直接依赖电能进行加热，能耗较高，尤其在冬季使用时，会显著降低车辆的续航里程，通常可导致续航减少约40%。

汽车暖风能耗高

无论是暖风还是冷风，本质上都是通过加热或冷却空气来实现温度调节，这一过程在能量消耗上是相当大的，且温差越大，能耗越高。

在连接充电枪时开启暖风，确实能够在一定程度上缓解续航的下降，但效果十分有限。与房屋不同，汽车没有厚重的保温结构，其内部空间几乎完全暴露在外界环境中。当车辆静止时，外部空气会迅速渗透进车内，导致温度波动较快。因此，暖风系统需要持续以较高功率运行，以维持车内温度，这无疑会增加电能消耗。相比之下，房屋由于保温性能好，空调只需低功率运行即可维持温度稳定。

车辆持续降温能耗高

汽车在行驶过程中始终处于低温空气的包围之中。随着车辆的移动，大量低温空气不断流过车身表面，导致整车持续受到冷却作用；同时，热量会不断从高温部件传递至低温区域，使得车窗玻璃、车身钢板以及内饰材料持续吸收热量，从而加快降温速度。为了维持车内温度，暖风系统需以较高功率持续运行，导致电能消耗保持在3至5千瓦之间，车内空间越大，能耗越高，最高可接近甚至达到10千瓦左右。

电动汽车续航影响因素

电动汽车暖风系统的运行会对续航里程产生显著影响，这是目前难以完全规避的问题。在低温环境下，车辆持续受到冷空气的冷却作用，暖风系统需要持续工作以维持车内温度，导致电池能量消耗增加，从而使得冬季续航里程普遍下降，平均降幅约为40%。此外，车速越高，能耗也相应增加，而电动汽车因无传统变速器，电机转速与车速直接相关，电能消耗随之显著上升。在高速行驶状态下，续航里程通常会减少20%至30%。若此时同时使用暖风系统，实际续航可能进一步降低至标称值的一半以下。因此，在冬季驾驶电动汽车行驶于高速公路时，需格外关注剩余续航里程的实时变化。