2025年5月，奇瑞将风云A9等重磅车型放在凯翼宜宾工厂生产——为何昔日子品牌会变成他人的代工基地？从2017年奇瑞出售51%股权给宜宾，五粮液间接参股开始，凯翼就陷入“技术靠奇瑞、资本靠宜宾、方向靠政策”的复杂棋局。虽然生产线合格率达99.8%、出口覆盖39国，但品牌自主性正被逐渐稀释。宜宾政府想靠它拉动产业集群，奇瑞视其为产能备份，而凯翼自己的新能源转型之路，却困在三方利益的拉扯中。这场博弈背后，究竟是双赢的产业升级，还是重蹈东南汽车沦为代工厂的覆辙？
Hello大家好，欢迎收听我们的播客，我是主持人凌薇。今天，我们有幸邀请到了汽车行业的专家陈浩老师，一起来聊聊凯翼汽车的故事。陈老师您先跟大家打个招呼，大家好，我是陈浩，很高兴来到节目里分享铠意的话题。好，那咱们就直接进入正题，最近在凯翼汽车的宜宾工厂，看到了很多全新车型的代号。比如说t16at16b还有mefamefb等等这些代号背后其实意味着什么，意味着奇瑞把它的风云a9还有艾瑞泽系列这些全新的车型都放到了凯伊的工厂里面生产那这其实就发生在了2025年的5月，这个时候的奇瑞正忙着孵化新的品牌，那凯意就变成了它的一个重要的代工基地。那这个时候就有一个问题了，为什么铠意最近这些年一直都在给奇瑞做代工，他自己的原计划是怎么回事？其实这个事情还要从17年说起，就是17年的时候，奇瑞把铠翼51%的股权卖给了宜宾的一个投资公司，然后同时，五粮液集团也通过它的子公司宜宾普司机团。成为了铠翼的一个间接的参股股东那这个时候就导致了本来是奇瑞自己的一个子品牌就变成了一个被宜宾和五粮液主导的一个新的平台那其实奇瑞自己本身也忙着搞它的新品牌，那它的风云a9这些车型，就暂时的放在了凯翼的工厂里面生产，那久而久之，凯翼就基本上变成了一个代工厂，行，关羽凯伊代工的背景咱们就先聊到这儿，休息一下马上回来那咱们接下来聊一聊技术传承这个话题，就是说凯逸其实在技术上面到底是跟奇瑞怎么一个关系？凯逸其实它一直都是共享着奇瑞的发动机底盘这些核心的技术，那它的生产线的合格率也是非常高的，达到了90%99.8。那比如说像凯翼炫界，它就是直接采用的是奇瑞的t1x平台，然后跟瑞虎5x是同平台的。那昆仑的话，它的那1.6t和2t的发动机也是完全移植自奇瑞的鲲鹏动力。所以说就是说凯逸其实在技术上是高度依赖奇瑞的。对，没错，是的，是的，除了动力总成，包括一些关键的零部件，其实凯翼的一些车型的平台，包括一些模块化的组件，也都是来自于奇瑞那，甚至它的生产线包括一些质量的管控都是跟奇瑞是共享的所以说他的技术其实都是牢牢的掌握在奇瑞手里的。聊了这么久的凯伊技术传承，感觉信息量不小，咱都歇会儿喝口水待会儿继续。就是说凯逸最近这几年在产品上面到底有哪些比较明显的变化。其实凯逸的策略是非常明确的，就是他要把自己的精力更多的放在新能源和智能化上面那虽然说它的自有车型，比如像昆仑或者炫界，它们也有一些混动版本。但是其实它的主力还是在纯电和插混上面。那比如说它的这个10月，它的微型电动车，还有它的艾瑞泽5ev。还有小蚂蚁都是主打一个性价比，然后主打一个实用的定位。所以说就是说凯逸其实在转型，那它在市场上面的表现，没错，没错，那虽然说它的这个销量，比如说像2023年它只卖出了52000辆，但是其实它的出口是非常厉害的，它出口了三万九千多辆，然后它的海外市场已经覆盖到了39个国家。那同时，因为它的生产线是共享的，所以它国内的品牌知名度，包括它的产能利用率都是提升的非常快的。那虽然说它整体的盈利能力海是偏弱的，但是其实它的这个战略转型是非常明显的好，产品变化这部分内容差不多了，咱暂停一下，放点音乐，放松放松很快回澜那咱们接下来要聊的就是三方博弈的困镜了。对吧，那里面，其实关键的问题就是，宜宾市政府在主导铠易的时候，它到底面临一个什么样的矛盾，宜宾政府其实把凯逸当成了一个推动自己本地汽车产业集群的一个非常重要的棋子。那它一方面是通过这种供应链的招商，已经引入了13家本地的供应商，然后实现了4.8亿元的采购额。那同时，他也借着这个窗口期，把新能源汽车作为一个重点来扶持。那比如说，它已经规划了45平方公里的这种新能源汽车产业园，那但是，这些所有的这一切的背后，其实都是政府在帮企业去招商，帮企业去牵线搭桥，那企业其实对于这种资源的整合还是非常依赖的。所以说宜宾政府在推凯翼的时候，它其实是有长短线交织的这种压力。没错，是的，是的，就是短期的话，通过这种代工可以快速的拿到产能，然后也可以借着这个新能源汽车的这股东风，去吸引更多的项目落地，但是长期的话，你品牌的自主性，你的产业的升级，包括你的这种资源的整合，其实都是非常悬的，那你到底能不能够真正的走出一条路。其实还是要看后续的这种创新和这种政策的耐心，就是说，奇瑞把铠翼当成一个产能的备份，那这种合作到底给双方带来了什么对于奇瑞来讲，它其实把一些比较重磅的车型放到铠翼去生产，那它可以集中自己的资源去供自己的核心板块，然后同时，也可以借着凯逸的渠道和一些地方的关系，去把自己的混动技术更快的推向市场。那对于凯逸来讲的话，他其实是可以借着这个机会去学习到一些奇瑞的先进的制造体系然后一些管理的经验。那同时，它也可以在新能源汽车转型的时候，去不弃自己的短板。那两者其实是可以实现一种双赢的。但是关键就在于，这种合作的模式要不断的去创新，不断的去灵活的调整。才可以真正的让双方都受益。你觉得这种国资车企、地方政府、三方合作造车最容易在哪里卡壳我觉得最容易卡壳的就是大家利益的诉求太复杂了，那地方政府就希望说，我带动了产业，然后提升了税收。那车企就希望说我技术外溢，然后品牌影响力提升。那国资就希望说，我解决了职工的就业，提升了地方的gdp。那这几个目标其实很难一直保持一致的，所以说协调起来确实很有挑战。没错，而且就是这种合作很容易陷入一种你依赖我依赖你的这种泥潭当中。那比如说像东南汽车它就是逐渐的就沦成了一个代工厂，那它自己的研发品牌就都被边缘化了，那同样的这种铠翼它也是面临着这种技术被西施，然后品牌也越来越难以自主，那最后可能大家都很难摆脱这种短视的博弈，那产业的升级和这种创新的驱动就都会成为空谈。对，今天咱们聊了这么多，关于凯翼汽车代工背后的一些博弈然后技术传承，包括一些品牌的困境。其实说白了，就是在一个转型的节点上面，大家都在盯着凯意能看到什么样的突破？或者说能看到什么样的？景诗。那就是这一期节目了，感谢大家的收听，咱们下期再见。
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