奥迪利润暴跌，46亿美元美国建厂背后的市场困局

奥迪利润暴跌，46亿美元美国建厂背后的市场困局

前阵子在车友群里，有人突然发了条消息，说奥迪今年净利润一下子掉了三成多。隔壁老李立马跟了一句：“你看吧，德国佬也顶不住中国新能源这股风。”我一边刷着手机，一边琢磨，这事儿还真不是一句两句能说清的。

其实早在上个月，大众那头就已经把南京合资工厂关了。现在轮到奥迪，连财报都直白地写着净利润缩水37.5%。据说高管们自己都承认，美国那头加税、企业转型又烧钱，两头夹击下根本喘不过气来。

家门口的路况这些年变得热闹，各种国产电动车穿梭不停。我邻居小刘买了台新势力纯电SUV，每天停车时嘴里念叨：“再不换新能源，都快被油价榨干啦！”想当年他可是铁杆德系粉，如今也开始嫌弃BBA那些老掉牙的配置和油耗。对比之下，国外品牌销量节节败退，也难怪。

奥迪最近动作不断，把布鲁塞尔分厂直接关停，还计划三年内裁7500人。这波操作主要是为了给美国新工厂腾出资源。据微信群里传言，新工厂选址很可能就在田纳西州查塔努加市——大众早几年就在那扎根过。有销售顺嘴一提，这地方一年能造15万到20万辆车，但建设周期怎么也得两年以上，总投资砸下去46亿美元，可不是小数目。

师傅常挂嘴边的一句话：“挣钱哪有容易事？都是刀尖舔血。”美国今年4月起对非本土汽车征收25%关税，本来打算卖过去赚点钱，现在全给税吃进去了。后来虽说降回15%，但还是肉疼啊！不过，美国又搞补贴政策，只要你把生产线搬过去，不光免税，每卖一辆还有补贴到账。这种“胡萝卜+大棒”组合拳，把欧洲不少制造业硬生生拽去了美帝怀抱。

听维修店的小王讲，其实奔驰、宝马私底下也在动手脚，只是没像奥迪这么高调。他还吐槽了一句：以后零部件供应链全乱套，说不定修个德国车配件都得等船运跨洋过海咧！

这么折腾风险可不少。首先就是德国本土就业问题，现在工会天天往总部跑，要求先安置好被裁员工，否则坚决不同意赴美扩张。有一次，我顺道问售后技师，他摇摇头，“这活儿谁接谁倒霉，到时候锅全甩下来。”

还有更麻烦的，用群友的话讲，美国人工成本一点不比欧洲低，而且制造业外迁多年，好技工不好找，新招来的小伙子干活慢吞吞，还爱请假。一条生产线刚装好，经常卡壳——培训费蹭蹭往上涨，那效率也是让人抓狂。不信你问问前几年去墨西哥设分厂的大众，人力问题差点没把项目拖黄喽！

政策层面更悬乎，美方补贴随时可能翻脸。据一个做行业咨询的朋友八卦，如果哪天民主党赢大选，说砍就砍，到时候优惠没影儿，只剩满地鸡毛。而且按规定，你40%的动力电池材料必须用美国或其盟友货源，以前合作多年的欧洲供应商只能忍痛割舍。一旦迁走，据金属工会爆料，会带走300多家配套企业，上万岗位泡汤，对整个欧陆产业影响巨大，有业内戏称这是“抽筋式空心化”。

聊回国内市场。今年30万元以上新能源车型销量增长210%，这个数字搁几年前简直想不到。我表弟原本死忠于进口豪华品牌，今年却订了一台国产旗舰纯电轿跑，他笑称智能座舱比以前开的A6L强太多，还有自适应空气悬架、激光雷达啥的新玩意，全靠OTA升级不断优化。他还专门提醒我别再信什么“进口才耐用”，身边开德系豪华二手混动版出故障率反而挺高，小区楼下修理铺老板甚至专门吐槽某款48V轻混系统换模块贵得离谱，不如直接上纯电省心省力。

反观BBA，在中国市场连跌三个半年度，高端份额被蚕食严重。我有个同学做二手车评估，他说近半年收奔驰宝马越来越少见新款，大部分还是几年前存量库存流转，新势力品牌保值率却一路看涨。这变化搁五年前谁敢信？

不过话又说回来，中国消费者对传统豪华标志情结依旧深厚，要是真能拿出诚意，加速技术革新，再搭上国内研发优势，也许还能扳回一城。例如大众和地平线合作自动驾驶开发，还有宝马设数字化研发中心，都算是正经努力方向。不过现实摆在眼前，比亚迪已悄悄在瑞典开第八家销售中心，而德系同行们仍然为关税谈判吵成一团……

其实关于冷门配置，我记得以前试驾某款Q7的时候，无钥匙进入系统经常失灵，当时4S店售后工程师只淡淡一句：“天气潮湿偶尔这样，多试几次就好了。”结果到了夏天真管用，但冬天依旧罢工……这种体验放今天的新势力车型身上基本见不到，因为APP远程控制已经普及，就算锁打不开还能手机解锁或者呼叫客服后台远程帮忙解决，小细节体现差距就是这么来的。

最后想到一个趣事，上周朋友圈有人晒自家A8L仪表盘进水返修单，被调侃成“百万级电子鱼缸”。他苦笑回复：以后要不要考虑买辆不用担心水浸电子元件的新牌子？底下一堆点赞附议，看似玩笑，其实透着现实无奈——时代真的变了啊！

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