别克至境L7内饰曝光，首搭真龙增程系统能否翻盘？

别克至境L7内饰曝光，首搭真龙增程系统能否翻盘？

三十万上下的新能源轿车，眼下满大街都是自主和新势力在刷存在感。合资这块，老实说已经很久没啥让人心动的新动作了。这不，上周在车友群里还聊到，有人发了几张别克至境L7的内饰谍照，说是要冲击高端新能源市场。这个“至境”还是别克专门整出来的新子品牌，头一回搞中大型豪华轿车，用的是全新的逍遥架构。师傅听说后直摇头，“美系也开始玩科技范儿咯？”

先讲尺寸，这台L7比现款君越还大一圈——5032*1952*1500mm的身板、3000mm轴距，看着就扎实。我邻居老李前阵子换汉EV，还嫌空间不够，这下估计得心痒痒了。外观上其实挺有意思，不是那种一味堆肌肉线条，而是借鉴ELECTRA-L概念车那路数：修长溜背、四门无框玻璃，再加个隐藏电动门把手。我第一次见金沙色版本时愣住了，那漆面带点金属粒子，在小区地下库灯光下一晃一晃地变色，我差点以为是谁家新贴膜。

颜色方面除了金沙，还有个暗紫色，也是花活不少。据说用特殊工艺做成变光效果，但有人吐槽打理起来麻烦，一沾灰尘就看出划痕来。不过空气动力学倒确实下功夫——刀锋轮毂低风阻设计，还有主动进气格栅配合，全套下来风阻系数据销售顺嘴提过只有0.23Cd。他们自夸续航会更稳，其实实际跑多少，还得等后面群友自测。

灯组没丢掉家族味道，新样式但辨识度高。有一次我跟着车夜里进环城西路，一眼认出来就是它那对“竖眉毛”。

拉开门坐进去才发现变化最大。以前美系喜欢宽厚软包，这次台面走分层路线，用贯穿出风口切割视觉，再叠加两种皮质拼接。有朋友试乘过，说主驾包裹感比GL8都紧致些，中控屏和仪表都悬浮着装，高通SA8775P芯片，据懂行哥们吹牛：“72TOPS算力，比8155快多啦。”语音指令支持多任务，比如导航、空调、座椅调节一起喊，也不卡壳。不过冷知识来了：有师傅提醒，现在这些智能芯片散热可麻烦，要不是水冷方案做得好，高温天容易降频卡顿。

再一个亮点，是激光雷达上顶棚位置藏了一颗，加上保险杠超声波雷达和摄像头围了一圈。他们主推那个Momenta R6飞轮大模型，说什么把感知决策全塞一起，更聪明。但老司机私底下还是疑惑，“理论归理论，到时候遇到市区乱七八糟非机动车道，看它反应快不快。”

动力这块重点来了。“真龙”增程系统组合1.5T发动机+252kW电机（听维修站技师讲，增程器最大115kW），配40.2kWh磷酸铁锂电池吧，大约纯电能跑302km（CLTC标准）。如果油箱、电池都满状态，据销售拍胸脯保证能干到1400km综合续航。同价位里面确实排前列，不过我同事开理想ONE常年抱怨馈电NVH太吵。这次L7官方号称用了专用悬置+声学包裹技术，我摸鱼去展厅静态体验时感觉怠速声音控制不错，但动态到底咋样还没人真正试过。

有趣的小插曲：有人问售后保养费用贵吗？服务顾问直接回，“零部件国产化率提升很多，比早几年进口件便宜。”不过还有一点大家少注意，就是这个新平台底盘结构跟以往通用完全不同，以后维修难度可能会增加，小厂未必敢接单修复杂故障，这是老司机群里的八卦消息。

产品策略嘛，有同行分析这是合资品牌罕见愿意本土化开发的平台。不像某些日德系坚持油改电，他们直接另起炉灶，还砸钱搞智能硬件配置，比如激光雷达、高阶智驾辅助，还有刚才提的8775芯片，都奔着小鹏P7i、蔚来ET5那些去卷配置。而且现在坊间传闻起售价32万左右，比一般纯电车型贵3-5万，但你要考虑他给的是“增程+高端”，又不是普通代步级别。所以你看30万档位，它既要对抗Model 3这种纯电狠角色，又不能忽视阿维塔之类同级增程竞品夹击，可谓压力山大。

还有段趣事，我朋友媳妇刚拿驾照，对智能驾驶特别敏感，每次选车只关心自动泊入功能靠不靠谱。这台L7宣传可以自动泊入窄巷，她第一反应就是担心摄像头刮蹭问题，所以安全冗余也是用户关注点之一。据维修站技师爆料，目前备胎井设计比较巧妙，把部分线束隐藏起来减少损坏风险，不过更换成本也相应提高，这是平时容易被忽略的小细节吧。

最后碎碎念一句，这么多年美式豪华印象根深蒂固，现在突然转型科技范儿，不知道老客户接受度如何。我舅舅去年买昂科旗，就是冲着舒适性来的，他看到这款之后反而觉得“不太熟悉”。但年轻人可能正好相反，就图个稀罕劲儿。如果以后二手市场表现稳定，也许还能成为收藏爱好者追捧对象——毕竟每一次技术转型，总有人先吃螃蟹，也总有人慢半拍观望。一切等交付量爬坡再看吧，小区微信群里最近讨论热闹得很，各种猜测都有，就当茶余饭后的谈资呗……

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