讲真，每次看到车企搞OTA，我都觉得特别魔幻。
就好像你买了个压缩毛巾，刚到手的时候蔫了吧唧的，你以为就这么回事了，结果人家厂家隔三差五给你浇点水，诶，它自己就膨胀了，还长出了花纹，最后甚至给你变出个小黄鸭。
零跑C16这次的OTA预告，就是这个味儿。
开头先来个暴论：现在车圈搞OTA，已经不是锦上添花，而是“续命仙丹”。你卖的不是一辆车，是一个半成品，一个承诺，一个“我今天还活着，明天还能给你变个魔术”的凭证。这玩意儿的意义，甚至大于你那个沙发是不是真皮。
最让我觉得离谱又合理的，是那个通勤领航辅助。什么叫通勤领航辅助？说白了就是让你那五十公里的上班路，从一场糟心的个人修行，变成一场“电子渡劫”。以前是你开着车，堵在路上，心态爆炸，现在是你坐在车里，看着车自己在那儿跟车、变道、甚至下匝道，你在里面听着二手玫瑰，思考中午是吃猪脚饭还是兰州拉面。
驾驶的负担是降低了，但一种全新的焦虑诞生了。
我作为一个真的每天都在高架上蠕动的中年人，我太懂了。你以为这套系统的敌人是复杂的路况？是加塞的网约车？
错了。
自动驾驶的终极难题，永远是那些神出鬼没，不讲武德，行动逻辑堪比道诡异仙的“老头乐”。只要大爷躺得快，姿势够专业，你那车上的激光雷达再多，算力再强，三体人来了都得给你算成全责。所以，你根本不是在放松，你是在用一种全新的方式紧张，你的脚永远悬在刹车上，随时准备从“元宇宙”接管回“现实世界”，这种精神撕裂感，比自己开车累多了。
但是，这功能重不重要？重要。
因为它解决的不是驾驶问题，是“表演”问题。你可以在朋友面前云淡风轻地说：“哦，我上下班都是车自己开的。”就问你怕不怕？这就够了。价值已经实现了。
再说那个自定义车位。这个功能，简直就是“典中典”级别的行为艺术。
对于侧方停车困难户来说，这玩意儿听起来像福音。但你仔细想想那个场景，你去一个拥挤的商场，好不容易找到一个犄角旮旯，然后你下车，打开手机，对着那个歪七扭八的“野生车位”一通比划，画个框，然后优雅地看着你的车像个新手一样，一点点往里挪。
这个过程，可能比你自己停进去花的时间还要长三倍。
写到这里我突然觉得，我这个比喻可能有点蠢。但这个功能的精髓，根本不在于效率，而在于一种情绪的宣泄。它让你有了一种“我的地盘我做主”的掌控感，哪怕这个地盘只有五平米。这就好比一个雷电法王，打架前必须先给自己画个圈，圈里我无敌。这是一种仪式感，一种现代工业社会给你的廉价心理按摩。坏了菜了，零跑把用户心态拿捏得死死的。
还有那个多视角行车记录仪。这玩意儿就该这么干！早干嘛去了！
以前的行车记录仪，就是个睁眼瞎，只能看前面，旁边来了个鬼探头的电瓶车，或者后面有哥们儿玩手机追了你的尾，你都得靠嘴说。现在给你搞个环视录像，那是什么？那是上帝视角，是“天网”，是你汽车世界的“赛博金钟罩铁布衫”。
以后再有剐蹭，直接把视频甩对方脸上，什么叫证据？这就叫证据。什么叫工业碾压？这就叫工业碾压。这已经不是一个简单的功能了，这是一种掀桌子式的表态。如果说之前大家还在比谁的摄像头清楚，零跑现在是告诉你，我不光要清，我还要多，我要让你前后左右的马路三大爷都无所遁形。
大家现在玩的都不是产品，是战争。
是那种“我不过了，你们也别想活”的黑暗森林闪电战。你看零跑C16这个价格，这个配置，再给你来一套“成长型”的OTA服务，它图什么？它不图赚钱，它图把对手的心态搞崩。最好的防御就是进攻，最好的营销就是直接把餐厅爆了，让所有人都没得吃。
说到底，OTA的魅力在哪？
它让一辆冰冷的工业品，变成了一个有生命感的东西。它今天可能有点笨，明天可能就开窍了，后天说不定就“悟了”。这种不确定性，这种“养成系”的体验，是传统燃油车给不了的。会买特斯拉的人，就是喜欢特斯拉本身，这种爱真的很特别，你爱过一个品牌的时候，你就懂了。而现在，所有的新势力都在复制这种“信仰”。
所以，零跑C16的这次OTA是好事吗？是，也不是。
说是，因为它确实让车的功能变多了，让用户的钱感觉花得更值了。
说不是，因为它也把你，把所有车主，都变成了这场大型公测里的一环。你的每一次通勤，每一次停车，都在为它的算法提供数据。你以为你在开车，其实是车在“开”你。
但这就是现在的游戏规则。要么成仙，要么成盒。在所有人都杀红了眼的车圈，能活下来，能不断给你浇水让你这块“压缩毛巾”膨胀起来，已经是一种胜利了。
至于那些功能到底好不好用？
但能过，就是能过。
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