合资品牌新能源突围
最近成都车展上，传统合资品牌的展台冷冷清清。但当它们开始进军高端新能源市场，而且是用国产车的定位、价格和智能化配置来打造产品时，差距就明显了。
我指的是别克，他们推出了一个全新的高端新能源子品牌——别克至境。首款量产车型是别克至境L7，看起来已经不是在“喊口号”，而是真有和国产新能源一较高下的意思。
那么问题来了：这是虚张声势，还是真的有实力？我们一起来看看。
至境L7前脸设计
在外观设计上，从曝光的实车来看，至境L7前脸延续了类似君越这样的车型所采用的家族式风格。前大灯带有L型日行灯，虽然没有采用分体式设计，但灯罩和不同灯光之间仍有明显分界，整体辨识度较高。车头是封闭式的，下方有一个梯形进气口，周围用镀铬装饰包围，可以看出这款车的目标用户可能还是中年消费者或家庭用户。
智能矩阵尾灯设计
你的角色是一个汽车爱好者，用简洁、平实、朴素易懂的语言来改写这段话：
车尾也有一些新势力车型的元素，比如它的溜背造型。C柱比较修长，车顶的弧线和侧面线条都显得很紧致。不过相比这些设计带来的运动感，至境L7最特别的是它带有智能辅助功能的矩阵式尾灯带，这在造型和点亮方式上都和新势力车型不一样，很有辨识度。
至境L7车身尺寸优势
至境L7的车身尺寸是5032毫米长、1952毫米宽、1500毫米高，轴距有3000毫米，整体表现跟同级别的新势力车型差不多。虽然比不上尊界S9，但和阿维塔12相比，它在长度和轴距上还是占了优势。
智能座舱亮点解析
作为汽车爱好者，我觉得至境L7在智能座舱方面有不少亮点。它首次用了高通SA8775芯片，这颗芯片是舱驾一体的，能同时支持智能驾驶和车机系统，配合更紧密，用起来也更流畅。
虽然它的仪表盘是10.25英寸，中控屏是15.6英寸，看起来有点传统，但车里配了50英寸的AR-HUD抬头显示，能显示导航信息，增强驾驶体验。车机系统也挺实用，支持一键切换不同场景模式，比如运动、舒适等，调节起来很方便。
手机互联方面，它支持CarPlay、Carlink和HiCar，兼容性不错。整体来说，至境L7在新功能和传统设计之间找到了平衡，既有科技感，又不失实用性。
逍遥智行，全场景辅助驾驶
作为一个汽车爱好者，我觉得可以这样简单明了地表达：
别克把他们智能辅助驾驶系统重新命名为“逍遥智行”，跟吉利、比亚迪的命名方式类似。这款车用了激光雷达，还搭载了Momenta R6大模型，实现了从高速到城市道路的全场景辅助驾驶。像自动泊车、自动领航这些功能都做得很到位，整体表现已经和阿维塔12、智界S7这些用华为ADS系统的车差不多了。
舒适配置升级
在配置方面，至境L7在舒适性上表现不错，座椅采用Nappa真皮材质，副驾驶还配备了支持双120°调节的零重力座椅。车辆使用了双层隔音玻璃，提升了驾乘安静度。娱乐系统方面，搭载了一套2000W功率的27扬声器别克音响，能通过头枕音响覆盖全车四个座位，体现了品牌在音效技术上的自研实力。
动力与续航表现
动力方面，“真龙”采用的是1.5T增程器加新一代电驱的组合。它的电驱功率达到252kW，相当于一台V6发动机的动力水平。搭配40.2kWh的奥特能2.0增混专用电池，车辆可以做到5.9秒破百，纯电续航最长302公里，综合续航超过1400公里。电池还支持130kW快充，从30%到80%仅需18分钟。整体来看，这套系统在充电速度和动力表现上都有明显提升。不过具体效果如何，还得看实际驾驶体验。
别克至境L7：合资新能源新突破
别克至境L7是这个子品牌的首款量产车，不只是堆配置，还在努力向国产高端新能源看齐。它通过加强自主研发，和本土科技公司合作，提升了本地化竞争力。别克以前在多个细分市场拿过好成绩，对国内消费者比较了解。这次的至境L7，或许能帮合资新能源在市场中占一席之地。
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