熟悉大众的中国消费者一定对大众这款EA211 1.4T的发动机一定不陌生。随着大众在中国市场普及涡轮增压技术，大众进入开启在中国涡轮增压发动机搭配双离合发动机的时代。也就是在第五代捷达引进中国后改名为速腾后，开始引进1.4T 发动机，实现了节油与动力之间的相互平衡。EA211 1.4T发动机也进行过技术升级，早期的1.4T EA211 发动机采用铸铁材质的缸体材料，而且是单顶置凸轮轴的设计，并且区分高低功率版本。后期进化为发动机采用全铝材质且使用双顶置凸轮轴的设计，最大功率为110千瓦，最大扭矩为250扭米。这款发动机已经在中国大众车型上服务了15年之久，在中国汽车市场更新迭代加速的时代，还能支撑多久？
我的观点，这款EA211 1.4T发动机大概率会在2028年减产，也许在2030年之前退出中国市场。
首先，尽管这款发动机在性能参数上放到2026年依旧很亮眼，起码不落后。但是来自中国竞争对手已经实现了性能上的超越，比如长安逸动使用的发动机和来自奇瑞鲲鹏动力的发动机在性能上已经与大众EA211 1.4T发动机不相上下。大众凭借使用已经在欧洲市场上淘汰的技术在中国市场凭借品牌优势换取市场销量的时代已经接近尾声。
其次，关注大众汽车的消费者一定对大众的车型十分熟悉。目前，仍然在采用EA2111 1.4T发动机的车型几乎都是大众即将在2026年乃至2027年淘汰的车型，比如大众帕萨特B8、途观L等车型。早在2024年，大众就已经将帕萨特B9和途观pro引进到中国市场进行销售，而且在最近版本的车型中，大众并没有采用EA211 1.4T发动机，取而代之的是大众1.5T EVO发动机。目前，好多大众1.4T的中级别车型在中国市场处于消耗库存状态。大家经常可以看到，大部分二级经销商开始叫卖1.4T的大众迈腾B8,而大众4S店几乎没有在售。这就间接的表明，部分搭搭载EA211 1.4T的车型已经是处于清库存的状态。
再次，大众目前将此款发动机使用在了捷达品牌上，主力车型是大众轿车VA7，也就是大众第七代捷达的换标车。但是市场销量呢？尽管该车型已经上市有一段时间了，大家在大街上能见到几辆，其真实的销量可想而知。更有趣地是，大众已经将1.5T EVO 发动机使用在了捷达VS8上，这就间接地表明，大众将已经在国外淘汰的技术想继续发挥在中国的销量已经无法时间。从制造成本上看，EA211 1.4T发动机没有比更先进的1.5T EVO 发动机节省多少。
此外，中国已经开始计划实施国七排放的标准。在丰田双擎和国内插电混动不断进步的背景下，大众EA211 1.4T发动机的节油效果相对开始落后。
自此，中国的消费者有预算充足的情况下更愿意接受技术先进的产品。
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