44,980元，春风750SR-S把国产四缸仿赛市场彻底搅活了。
不跟你兜圈子，这车的噱头全都是真材实料。10月11日，春风在国内投下一颗重磅炸弹——750SR-S，750级别的直列四缸，直接打破了国产仿赛“四缸天花板”都指望进口货的局面。一上线，马路党、骑行博主、老摩友全都关注了，这价格挂在4万多，性价比亮瞎眼。毕竟，愿意为“四缸音浪”埋单的人不少，可钱包又不太鼓，这下总算有了适合日常通勤、也能周末撒野的选项。
说什么仿赛的流量密码不还是颜值？谁愿意天天骑着个“丑小鸭”招摇过市。750SR-S一出场，脸上的棱角分明，看着就比675SR-R更有大排量的“气场”，肌肉线条拉满不说，四缸发动机分量足够，车身敦实又不臃肿。最亮眼的，还是尾部那一套高位对称四出排气。如今大多数国产仿赛为了省成本，排气都弱到小气，春风偏偏反其道而行，四根排气管对称排列，完全冲着“天生主角”来的。不只是好看，骑车时也不用担心烫腿，外观与实用都照顾到。
轮毂设计也很有料，单摇臂加三段式封闭轮毂，跑起来像贴地飞行一样利落。经过两轮风洞测试，定风翼能在时速230公里时提供6.2公斤下压力——数据不虚，比很多“大贸进口”都漂亮。如果你上街骑两圈，“移动焦点”不是自夸，单摇臂配四出排气，认出来只用一眼。
当然，年轻人关注的不只是颜值，“配置党”同样挑剔。这车的硬件堆料直接拉满。刹车全套用的是Brembo，前面双碟加径向四活塞卡钳，带卡钳导流罩，后单碟+双活塞，再配西户直推手泵，专业玩家说刹车手感线性，就是点一点就收。减震系统也是KYB出品，43毫米倒立前叉、后侧多连杆带外置气瓶，全段可调——不光是给你各种调节，原厂还带20段钛尺。风评都在说春风减震调教进步超快，沾了MOTOGP的好处，原厂就懂国人出行不是都上赛道，赶路过减速带也不会“颠出屎来”。
科技配置其实才是春风家的“杀手锏”。先看那块6.2英寸TFT曲面屏，清晰到可以当导航用，倾角、胎压、定速巡航全都能一屏呈现，还支持和Insta360相机连动，直接在车把按钮拍Vlog，这功能别说国内，国外仿赛都不一定有。数据自动嵌入视频，随时拍就是发车现场，不用自己回家剪辑。无钥匙进车也讲究，蓝牙靠近就开，APP远程解锁，油箱盖和座垫全是电子开启，用不着翻山找钥匙。
骑行安全感也升级了。这车标配6轴IMU，ABS和TCS都带弯道功能，TCS还能两段调节。换挡加了单向升档快排，骑着跑山公路不怕踩飞档，连老手都说实用。
动力核心其实全部是自家研发的749毫升直列四缸。不玩虚的，111匹马力、80牛米扭矩，官方零百加速3.5秒，极速能破230公里。高速冲压进气还能多掏出2千瓦，这真不是一般小钢炮能比。这机器调教也不傻，输出完全线性，没有驾驶模式那么复杂，油门一拧动力随叫随到，不用担心猛给油“起头”，对新手来说相当友好。
值得一聊的是发动机质感，这车用的是二阶平衡轴，在这个级别里算是罕见，还配了镀陶气缸和锻造活塞，运转又稳又细腻。气门弹簧MIT脆火工艺，声音沉厚又带韧劲，很多人喜欢四缸其实就是追求这份声浪。
骑行姿态也迎合了大众口味，座高805毫米，但通过收窄处理，173厘米身高能双脚着地，不像很多仿赛坐着跟虾米一样。这车骑起来更像街车，体感轻盈，超车变道游刃有余。整备重量虽然有213公斤，可以“压地面”一样稳，只有急速切重心时才能感觉到“大块头”。日常通勤、中短途长骑都不是问题。
但，金无足赤，750SR-S也并非完美，比如还是机械油门，没搭载电子油门也就没法解锁更多高阶电控；想要驾驶模式选择，目前还只能想想。不过对于不是铁杆赛道粉的普通用户来说，这些不算硬伤，毕竟骑行体验的舒适和动力的可控性才是主流刚需。
综合来看，750SR-S两条路都走得很稳，一面吸引着从双缸过度到四缸的新晋摩友，动力好掌控，四缸的声浪和体验也能满足他们好奇心；一面锁定了颜值和实用双重需求的通勤族，平衡了赛道激情和日常过日子的实际场景。说实话，在这个级别的国产仿赛市场里，四缸车基本都是进口货的天下。春风这波直接填了空白，44,980元买一台配置拉满的四缸街跑，真不夸张，是把“性价比”这块牌子按在了板上。
国产品牌能做出这样一台有颜有料有动力的仿赛，确实算是交出了高分答卷。不想天天在排气上自欺欺人，也不想在配置上妥协，春风750SR-S可以说是同级的“卷王”。至于路上到底能多拉风，能否横扫进口四缸的老派口碑，不是靠嘴皮子能说清的，最终还是要让用户骑了才知道。
这车上市后，关注度一定很高，实际表现终究要交给时间和用户来验证。每个摩友的选择都不一样，但国产四缸仿赛终于不再只有“遥不可及”那一套选项，真想骑四缸的，咱也有得选了。
本平台致力于传播有益于社会发展的正能量信息，若发现内容有误或侵权，请及时告知，我们将认真核实并改进。小编写文不易，期盼大家多留言点赞关注，小编会更加努力工作，祝大家生活一路长虹。
全部评论 （0）