追觅造“中国的布加迪”，不是追风口，国产超跑新玩家入场！

汽车圈有个新消息：做扫地机器人的追觅科技宣布要造车了，而且一上来就瞄准了超豪华市场，直接对标布加迪威龙这样的顶级超跑。很多人可能会觉得，现在造车是不是太晚了？但追觅显然不这么认为。

从华为、小米到比亚迪仰望，国产高端车这两年确实卖得不错。比如华为的尊界S800，70多万的起售价，87天订单破1.2万辆；比亚迪的仰望U9，168万的价格，一年卖了100多辆；小米SU7 Ultra更夸张，52.99万起，开售两小时就卖光全年产能。

这说明什么？消费者对高端车的需求还在，但市场变了。以前百万豪车都是BBA（奔驰、宝马、奥迪）的天下，现在国产车靠着新能源和智能化，硬生生撕开了一道口子。

追觅选在这个时间点入场，显然不是头脑发热。中国新能源车供应链已经非常成熟，从电池、电机到智能驾驶，国产供应商的响应速度比国外巨头更快，成本也更低。

比如空气悬架，以前只有百万豪车才配，现在国产新势力联合本土供应商攻关，直接把价格打了下来，20万级别的车也能用上。芯片、线控转向、半固态电池这些技术，国产车甚至比国外品牌更早量产。

追觅造车不是从零开始，它本身在高速马达、机器人、AI算法上就有技术积累。2017年成立时，他们就研发出了每分钟15万转的高速马达，远超行业水平。

现在造车，追觅的思路很明确：不做低端，直接冲超豪华市场。他们认为，汽车行业的竞争不是比谁入场早，而是比谁的产品更强、品牌更高端、全球化布局更完善。

追觅在海外市场已经证明了自己的能力。扫地机器人在18个国家市占率第一，在波兰、瑞典、丹麦等高端市场甚至能压过戴森。这种品牌势能，正是它敢造超跑的底气。

不过，超跑市场毕竟小众。布加迪威龙一年也就卖几十辆，追觅的目标用户是谁？它能不能靠中国供应链的成本优势，把超跑价格打下来？这些都是未知数。

从实用性角度看，超跑本身就不是大众消费品，更多是品牌图腾和技术展示。追觅造车能否成功，关键看它能不能在性能、智能化、品牌溢价上真正超越传统豪强。

目前来看，中国新能源车在高端市场的突破已经初见成效，但超跑领域仍是空白。追觅的加入，或许能让这个市场多一个有趣的玩家。