宝马最近又一次强调了轿车对于品牌的灵魂地位，这话放在现在这个SUV爆棚的时代听着挺逆势的。你看中国和美国市场，SUV的销量蹭蹭上涨，哪怕是那些传统豪华品牌，也不少开始收缩轿车业务，大力发展跨界车和SUV，利润更高，消费者也买账。可宝马不买账，反而越发坚持轿车这一块，感觉像是在喊我就是要坚持自我。
我昨天刚和朋友小李聊这事，他是宝马4S店的销售，说：你别看咱这边SUV卖得火，3系这帮轿车也挺稳，运动感十足，开出去就是不一样。他的话有他的道理。毕竟宝马3系和5系的圈子、死忠粉一直挺稳，没有见到要断崖式下滑的迹象。按照他的话，现在客户里大概有30%-40%还是轿车用户，这数据我没查过，属于估算。
厂内的设计负责人Oliver Heilmer接受外媒采访时更直接。他说，几年前大家可能觉得轿车可能会被时代淘汰，现在看并不是这样。他指的不是空口无凭，是有市场数据撑腰的。宝马3系、4系Gran Coupe、5系和7系四大轿车系列还在各自市场里占据领头羊的地位，宝马因此还有信心在接下来的几年继续推出更多轿车，包括电动i3和新内燃机3系。
宝马这态度有点像我以前在供应链那边折腾项目时遇到的状况。说白了，做轿车就像是在做一锅炖菜，材料复杂，火候得掌握精准，供应链得稳，研发流程不能乱，大家协同得好；但一旦成功，成品香气四溢，客户一尝难忘。相比SUV这种大火锅，快节奏，门槛相对低点，但竞争也更激烈，利润厚薄不一。宝马坚持炖这锅轿车炖菜，在我看来，是有自家的坚持和骄傲。
我刚才翻了下笔记，恰好之前跟一家宝马发动机研发团队的小哥聊天时，他感叹说：做轿车动力调校比SUV难多了，不仅因为重量分配，还有驾驶感受必须精准。有点小自嘲地说，我们调不好，客户第二天就会吐槽，说这车开着像开校车。他说的那口气，让我觉得宝马团队对轿车的执着，真不是表面功夫。
我得承认，我一开始看到宝马这么坚持轿车，以为是守旧排斥趋势，后来意识到不完全是这样。他们坚持并不是一味守旧，而是基于对品牌调性和用户需求的深刻理解，算是技术与情怀的结合体。只是这个结合体在纯电时代会不会变得格格不入？这段先按下不表。
对比同时期的奔驰和奥迪，大家都开始往SUV和跨界车倾斜，尤其是奥迪，全系轿车产品线明显缩水不少，更多资源放到Q系列SUV和新能源车型了。具体说，我最近看统计，奥迪Q5/Q7销量占比达到近60%，而3系在宝马全部销量里约占40%，虽然不少，但追不上SUV的爆发势头。挺有意思的是，宝马还保留了4系Gran Coupe这类比较小众但设计感强的轿跑车型，这反映了它在轿车细分市场的野心。
轿车用户和SUV用户的心态也不一样。前者讲求驾控体验、风格和身份感，后者更讲究实用性、多功能和舒适性。宝马的轿车显然瞄准的是喜欢操控和驾驶乐趣的那批人。好友张总告诉我：我选宝马，主要冲的就是那种驾驶感觉，开SUV不一定能满足。这话在一线城市倒也非常有共鸣。
反过来说，宝马的选择也有风险。毕竟现在整个市场风向都往SUV倾斜，研发和制造重心稍不灵活，很容易被市场和技术潮流甩在后头。宝马放出新电动车i3、升级5系和7系的消息，多少也透露了转型的味道。毕竟传统内燃机的优势和轿车操控感在新能源大潮中会不会还有很强的话语权？这还真不好说。这方面，我发现很多车友论坛上的讨论挺激烈：你看i3电动之后的续航和动力，能维持老3系的味道吗？大家说法不一，这话题我没细想过，也不敢乱下结论。
顺便讲个小插曲。上次去4S店保养，无聊和维修师傅聊了几句，他说：现在汽配供应链乱套，做轿车这个精细活比以前麻烦不少，零件小，还有规格多，运输一环出问题，整个线都得停。这让我又想起供应链的重要性——再牛的品牌要有实际的供应链支持，一切也难以为继。
说白了，宝马坚持轿车，不只是情怀，还是对品牌如何赢得不同类型用户的深刻思考。3系和5系用户的品牌忠诚度高，这点对于一个有上几十年历史的豪华品牌来说，很关键。用我自己的粗糙心算——一辆宝马3系的百公里养车成本大约在1200元左右，远低于同级别一些跑车，这也让轿车用户粘性提升。
说到这，你有没有想过，未来这轿车灵魂究竟会不会随着电动化和智能化的深入，变成一种更抽象的东西？甚至不再是传统三厢车那个模样了？我自己有点儿犹豫，毕竟技术总是往前走，但市场的需求也总在变。宝马到底会怎么权衡这之间的关系，挺值得关注。
顺带提个小问题，你那边买车的朋友，有没有因为柴油、排放或者油耗这些问题，开始放弃轿车转SUV了？我这边听说的还挺多，但样本算少，想听听你的看法。
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