电车和油车，谁更安全？

电车和油车到底谁更安全，谁更危险呢？近年来，大家经常能刷到关于车辆爆炸起火的新闻对吧？其中，不少声音指出“电车就是容易爆炸，不要买电车”，那么，造成这种现象的出现，是部分媒体的“偏好性报道”导致的吗？还是电车真的就是容易爆炸起火呢？这一点，我说了不算，一起来看看权威媒体——第一财经是怎么说的吧。

图源：公众号：第一财经

偏好性报道，指带着某种引导性的意图去报道，比如油车爆炸不点明是“油车”，而电车爆炸或者某品牌爆炸则在标题处点明是“电车爆炸”或“XX品牌车辆爆炸”。大家带着审慎的眼光去仔细甄别就好，不要轻易被带偏认为“XX品牌就是危险”这样的言论。事实上我对我国新能源汽车发展很有信心，也从来不会对任何品牌带有偏见。也许部分网友一看见小米汽车发生事故就会大肆传播说“小米汽车不安全，不要买”，但事实上也属于是“偏好性”发表言论的一种体现，小米汽车其实很好，而且，换个角度想，为啥大家就爱揪着小米不放？不就是因为小米宣传得好吗？人家刚发布会，预订的订单就已经爆满了，就这一点，足以证明小米很优秀。同样地，电车也很优秀，大家不要轻易被网络上的部分言论所带偏。

公众号“第一财经”发文《爆燃事故接二连三，电车真不如油车安全？》，这是权威媒体，让我们结合原文，看看真实的情况，到底电车和油车谁更安全：

“从着火频次看，据国家消防救援局公布的2022年一季度数据，新能源汽车火灾发生率为万分之2.88，燃油车火灾发生率为万分之2。新能源汽车火灾发生概率与传统燃油车相差不大。

国家市场监督管理总局缺陷产品召回技术中心相关专家表示，从2018年1月至2024年11月，共收到企业报告的能源汽车火灾事故1730余例。截至2024年6月，新能源汽车共召回305次，涉及车辆约462万辆；其中涉及动力电池可能导致火灾风险的共计65次，涉及车辆44万辆。

但从火灾强度来看，中国科学技术大学讲席教授孙金华认为，新能源汽车一旦着火，火灾强度要远强于传统燃油车。

中国汽车工程学会秘书长助理、国汽战略院副院长郑亚莉在CIBF2025会议上表示，随着材料体系的持续迭代，动力电池能量密度已提升至300Wh/kg以上，但在高温环境下的热失控等安全风险仍较为突出，且动力电池单体能量密度越高，一旦发生热失控，释放的能量也越高。

中国汽车工程研究院的一项实验数据显示，一辆新能源汽车热释放速率峰值可达11.6MW，燃烧释放气体成分包括CO2、CO、NO等具有毒性及爆炸性危害的多种气体。起火约12分钟时，乘员舱内烟雾浓度达268ppm（parts per million，浓度单位）；起火20分钟时，乘员舱内主要为CO，前排浓度最高达14919ppm，对人体产生危害。

中国汽车工程研究院相关人士表示，上述电池热失控试验中，新能源汽车从大量冒黑烟到剧烈着火间隔仅1秒，真实事故下人员无反应时间。”——节选自公众号：第一财经：《爆燃事故接二连三，电车真不如油车安全？》

对此，很明显了，电车和油车的火灾发生率其实相差不大，只是伴随着起火，会有大量的有毒气体释放出来，也就是说，我们更应该把重心放在如何规避发生事故以及发生事故后如何逃离。

对于“逃离”这一点，我国的对新能源汽车的新国标有相关规定：“

工信部制定的强制性国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031-2025）将于2026年7月1日起开始实施。修订内容主要有修订热扩散测试，进一步明确待测电池温度要求、上下电状态、观察时间、整车测试条件。

上述电池新国标修订了热扩散测试，对该测试的技术要求从此前的“着火、爆炸前5分钟提供热事件报警信号”，调整为“不起火、不爆炸（仍需报警），烟气不对乘员造成伤害”；新增底部撞击测试，考查电池底部受到撞击后的防护能力；新增快充循环后安全测试，300次快充循环后进行外部短路测试，要求不起火、不爆炸等。

《汽车车门把手安全技术要求》强制性国家标准及三项强制性国家标准修改单，也于9月底公开征求意见。

上述车门把手新国标要求，每个车门（不包括尾门）应配置机械式车门外把手和车门内把手，在锁止装置处于锁止状态时，发生不可逆约束装置展开或动力电池热事件等事故后，非碰撞侧车门应能在不借助工具的情况下，通过机械式车门把手开启车门。如果汽车装备的是电动式车门内把手，应同时配备机械式车门内把手。”——节选自公众号：第一财经：《爆燃事故接二连三，电车真不如油车安全？》

其实，大家更应该重点考虑如何尽可能不让汽车起火爆炸，而不是争论谁更容易起火谁更安全。汽车为何起火？除了自燃，就是发生了事故。

一、自燃

自燃这一点，如果是车的问题导致自燃，没办法，只能说保险买齐，额度买高一些，尽量减轻自己的损失。对于自己平常用车，务必记得不要将易燃易爆物品长时间放在车上，最好在高温天气尽量不要在车停在露天的地方，如果非要停，那就提前将易燃易爆物品取出，避免在没有观测的情况下车辆发生自燃。

夏季车内温度可飙升至60-70℃，甚至局部达80℃以上，形成“移动烤箱”。以下物品若长期滞留车内，将构成严重安全隐患，需严格规避：

（一）高危易燃易爆物品打火机与点火装置

液态丁烷在50℃以上易膨胀爆炸，碎片可击穿玻璃或引燃内饰。实验显示，阳光直射下12分钟即可能爆裂。

劣质打火机风险更高，建议随身携带或存放于阴凉处。罐装喷雾（防晒、发胶、杀虫剂等）

金属罐体内高压气体（如丙烷、丁烷）遇高温膨胀，可能爆炸。山西、安徽等地已发生多起喷雾爆炸击穿挡风玻璃案例。

防晒喷雾、降温喷雾等易燃液体在密闭车内遇明火可瞬间爆燃，威胁生命安全。锂电池设备（充电宝、手机、平板电脑）

高温导致电池鼓包、热失控甚至爆炸。劣质充电宝因使用回收电池，风险更高。浙江湖州曾发生充电宝爆炸引发车辆火灾。

电子产品如相机、导航仪长期暴晒易损坏电路，数据丢失风险增加。聚光类物品（老花镜、矿泉水瓶、水晶球）

透明瓶体或镜面可形成“凸透镜效应”，聚焦阳光至130℃以上，引燃座椅、纸巾。湖南、北京等地均有矿泉水瓶聚光引发火灾的案例。

玻璃摆件、水晶挂饰在碰撞中可能成为二次伤害源。液态香水与酒精制品

酒精成分易燃，高温下瓶内压力激增，玻璃瓶可能炸裂。实验显示，香水遇明火可迅速燃烧，释放有毒气体。

建议改用固态香薰，避免液体挥发风险。碳酸饮料与压力罐

二氧化碳在高温下膨胀，罐体可能爆炸，糖浆污染内饰。瓶装水若未喝完，细菌滋生风险高，塑料瓶可能释放塑化剂。

（二）其他高风险物品

食品与药品：高温加速腐败，食用后可能引发中毒；药品失效风险高。

儿童/宠物：绝对禁止单独留置车内，高温致死事件频发，属不可触碰的红线。

电子产品及配件：数据线、充电线长期插电易过载自燃；劣质车载充电器风险尤甚。

车辆保养用品：降温剂、清洁剂等需低于40℃存放，夏季车内常超标，易引发爆炸。

（三）安全存放与预防措施物理防护

可使用遮阳挡，避免物品置于中控台、座椅等阳光直射区域。但是注意不要因为防晒而给车上装窗帘，开车最重要的就是视野，确保减少视野盲区，给车装窗帘无异于就是让自己蒙上眼睛开车，车窗用于观察车辆侧边及周围的情况，补充后视镜盲区观察不到的地方；后窗用于观察车辆后方状况，如果开车不看后方，那就是凭运气在开车。开车要时刻留意自己周围的情况，一旦发现不对劲，赶紧找空间避让

贵重物品随身携带，防止盗窃或意外引燃。定期检查与清理

下车时检查座椅、储物格、后备箱，确保无遗漏物品；定期清理无用杂物，减少隐患。

配备车载灭火器（适配锂电池火灾类型），学习“先断电、后灭火”流程。

安装温度监测设备，实时预警异常升温；熟悉车门机械把手位置，确保紧急情况下可手动开启。制度与习惯养成

遵守“人离车净”原则，尤其避免将儿童、宠物单独留置。

关注高温预警，避免在高温时段长时间停车；选择阴凉处停放，减少暴晒时间。

高温天气下，车内安全需从“人-车-物”三维协同防范。通过规避高危物品、优化存放习惯、强化应急能力，可有效降低事故风险。记住：安全无小事，细节决定生死。

二、事故

最好的避免发生不幸的状况的方法就是认真开车，尽量不要让自己发生事故，不要让自己处在危险的状态下开车。

喝酒不开车，开车不喝酒。不要疲劳驾驶，觉得累了就就近找服务区（非高速的话就找安全地带）休息或找附近的酒店住一晚再走，开车不是比赛，没必要赶时间，吃饱喝足休息好再上路才能更从容更安全。身体不舒服也要慎重驾驶，觉得自己无法胜任高强度的预判+观察，那就不要开车，找代驾或者打车或者乘坐公共交通工具，现在很方便的。

建议开车一年以上的，定期复习一下交通法的内容。其实道交法写的就是最规范最安全的驾驶习惯，科目一的内容也是最安全的处理方法。比如科目一写得很清楚：发生事故时车靠边，人撤离，车后150米以上放置三角警示牌（城市道路则50米即可，高速公路需要150米以上），车亮双闪警示灯，这其实是很规范也是最安全的，但现实中很多人都做不到。很多人再高速上发生事故时，竟然直接停在原地，也不亮尾也不开双闪，更没有放置三角牌，甚至人员也没有撤离，还一堆人扎堆在车辆后方，这就是在等事故，等着被后方快车追尾。

日常变道，一定要确保有安全距离再变道，变道要加油门，不要影响正常行驶的车辆。后视镜有盲区，变道除了看后视镜还得扭头观察车窗，注意有无车辆在自己的B柱盲区附近，也注意尽量不要待在其他车的B柱盲区附近。没有变道条件就不变道，直到有条件再变道，宁可错过路口也不要强行硬挤。

从辅道汇入主路，由于辅道是斜的，此时自己的车身和主路来车并不平行，后视镜盲区是很大的，这种时候就不要懒观察，一定要扭头观察侧后方是否有车辆逼近。如果有加速通道则先在加速通道上加速，将速度加至与主路一致时则不容易发生事故，因为不会影响到主路车辆的正常行驶。切记不要不走加速通道直接一把就拐进主路。

定期环顾车辆周围的情况，前方、后方、左边、左后方、右边、右后方、地上、天上等，一旦发现任何异常，立马找空间避险。如果没有空间则亮双闪警示灯，减速，避免追尾前车也避免被后车追尾

一定不要并排行驶，一定要给自己留有变道的逃生空间，如果发生自己正在和旁车并排，要么加油提速拉开车距，要么减速让旁车先过。

遇到雨雾天气一定要开车灯，严重的要打开雾灯，开灯是为了让其他车辆能看见你。同时最好降档，降速行驶小心打滑，一旦打滑切记不要踩刹车，而是缓松离合，握紧方向盘，往哪里甩尾就往哪里打一点方向，然后立马回正，慢慢让车辆稳定下来，避免造成反向甩尾，一定要保持镇定。

三、终章

最后，跟大家说几句，创新会带来一些新的未知风险，这很正常，也请大家能够放心，相信我国的科技水平，我们的企业家终将能够突破这些技术瓶颈，让汽车越来越安全。

站在产业变革的十字路口，我们需要的不是简单的“安全与否”的二元判断，而是构建“防患于未然”与“临危不乱”的双重安全屏障。这既需要电池材料科学的突破，如硫化物固态电解质离子电导率突破10^-3 S/cm；也需要标准体系的持续完善，如热扩散测试温度要求从室温提升至60℃；更需要产业思维的根本转变——从“性能优先”转向“性能与安全并重”。

正如中国汽车工程学会秘书长助理郑亚莉所言，新能源汽车的安全提升是一场“马拉松”，而非“百米冲刺”。在这场关乎生命的竞赛中，技术革新与风险控制的动态平衡艺术，将成为决定产业命运的关键。真正的安全，不是消灭所有风险，而是在创新与规制之间，为生命寻找最坚实的庇护所。

这需要产业链各环节的协同进化。电池企业需要建立更严格的安全测试体系，整车企业需要优化车身结构与电池包的耦合设计，充电设施企业需要完善智能充电网络的安全监控，监管部门需要建立动态调整的标准更新机制。更重要的是，需要培养全社会的新能源汽车安全文化，让每个驾驶者都成为安全的守护者。

在这条充满挑战的道路上，我们既要拥抱技术创新的澎湃动力，也要敬畏安全规制的沉重责任。当2026年7月1日GB38031-2025标准正式实施时，当第一辆搭载固态电池的新能源汽车驶下生产线时，当车门把手在事故中自动弹开的那一刻，我们将见证一个更安全、更可靠的新能源汽车时代真正到来。这不仅是技术的胜利，更是制度智慧与人性关怀的胜利，是动态平衡艺术在产业变革中的完美演绎。

参考文献：

公众号：第一财经：《爆燃事故接二连三，电车真不如油车安全？》

公众号：第一财经：《专家：新能源汽车火灾发生概率与燃油车相差不大，但其强度更高》

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