“准新车？这不就是运损车换个马甲吗？”小米汽车APP里那条新增的“准新车选购”公告下面，这条评论被顶上了热评第一。
2025年12月12日上午11点，小米汽车官方微博发布消息，宣布“现车选购”频道正式上架“准新车”。
短短几分钟后，创始人雷军就转发了这条微博，亲自下场解释：“准新车就是因运输等原因产生维修项的原厂新车，这些车经过官方修复及附加检验。”
这个解释，并没有平息争议，反而像往热油里滴了水，炸开了锅。要知道，就在十几天前的12月1日，小米才刚刚预告要开启“现车选购”功能。
当时大家还以为只是卖卖库存现车和展车，没想到，这次直接扔出了一个“准新车”的概念。雷军说这是“沿用同行的名字”，但消费者和二手车商们显然不这么看。
在二手车行业里，“准新车”通常指的是那些已经上牌、但行驶里程极短、车况几乎全新的二手车。
而小米卖的这些车，根本没登记上过牌，它们是因为在运输途中发生了磕碰、划伤甚至更严重的损伤，被拉回厂里修好再拿出来卖的。
在行业里，这类车有个更直接、也更广为人知的名字——“运损车”。
一位在华东地区做了十几年二手车生意的车商老李在朋友圈吐槽：“他们（小米）这么一搞，我们手里囤的零公里小米二手车还怎么卖？
官方自己把运损车当‘准新车’卖，价格还带优惠，我们手里的车瞬间就不香了。”
他说的正是当前小米二手车市场的一个尴尬现状：由于小米新车交付周期长，尤其是像SU7标准版这样的热门车型，等车周期一度长达35到38周，市场上催生了一批“零公里二手车”——黄牛或早期车主抢到订单后，加价转卖订单或新车。
如今，官方自己开始销售有折扣的“现车”，包括这些修复过的“准新车”，直接冲击了二手市场的价格体系。
更让一部分消费者感到不满的，是公平性问题。在小米汽车的官方公告里明确写着：“面向所有用户开放，已锁单未交付的用户可改配。”
这意味着，那些已经苦等了几个月的订单用户，如果愿意接受一辆可能有过修复记录的“准新车”，就可以立刻提车。
而如果坚持等待自己原配置的全新车，可能还要继续排队。这种选择，让很多用户感到被绑架。
“我花钱买新车，为什么要被迫在‘修复车’和‘无尽等待’之间做选择？”一位在社交平台抱怨的用户写道。
这种情绪并非个例，它指向了小米汽车自2024年4月交付以来，一直存在的交付节奏和订单管理问题。
小米汽车当然有自己的算盘。根据小米官方数据，自2024年4月3日首次交付起，到2025年底，其累计交付量已超过50万台。
仅2025年，交付量就超过了年初设定的35万台全年目标。特别是2025年11月，其交付量连续第三个月突破4万台，在中国乘联会的新能源厂商零售销量榜上排到了第10位，单月零售量超过4.6万辆，同比增长接近100%。
销量爬坡迅猛，但背后的压力也显而易见。
二期工厂稳定生产后，产能上来了，如何快速消化产能、回笼资金、并冲击更高的年度交付数字，成了现实任务。销售“现车”，尤其是处理掉那些因异常订单、用户放弃或运输瑕疵而产生的车辆，是最直接的回血方式之一。
然而，这个看似精明的商业决策，撞上了小米汽车在2025年并不算平稳的品牌口碑。
今年以来，小米汽车接连被曝出多起与宣传不符或车主质疑质量的案例，从自动泊车功能争议到某些零部件材质问题，多次将小米推向舆论风口。
尽管官方都有所回应，但“信任损耗”已经产生。因此，当“准新车”和“因运输等原因产生维修项”这样的字眼出现时，消费者的神经立刻紧绷起来。
“运输等原因具体指什么？是小刮小蹭，还是伤及结构？”“官方修复的标准是什么？和原厂生产线出来的质量能完全一样吗？”
这些疑问，小米的公告和雷军的回应并没有给出足以让人安心的细节。从行业角度看，小米的做法其实揭开了一个长期存在的“潜规则”。
在传统4S店销售体系里，运损车、库存时间较长的车辆、甚至是展车，一直都存在。
它们通常不会大张旗鼓地宣传，而是由经销商通过特定渠道，以较低折扣处理给内部员工、合作伙伴，或者以“特价车”的名义卖给知情且愿意接受的消费者。
小米作为采用直营模式的新势力，只不过是把这套操作摆上了台面，放进了官方APP，并试图给它一个统一的、听起来更好听的名称。
这本质上是一种销售透明化的尝试，告诉消费者：“我们有这类车，我们修好了，我们便宜卖，并且给你完整的原厂质保。”
但问题恰恰出在“透明”的程度上。消费者要的透明，是知道车门上的划痕有多长、保险杠的漆是不是后喷的、更换的部件是不是原厂件。
而目前小米提供的透明，似乎只到“我们有这么一类车”为止。这种信息不对称，让“官方修复”这个词的含金量大打折扣。
另一方面，对于那部分愿意接受轻微瑕疵以换取更快提车和价格优惠的消费者来说，小米的官方渠道确实提供了一个比二手车市场更可靠的选择——至少，它享有和全新车一样的原厂质保和售后服务。
这又构成了此政策的另一面：满足差异化需求。
这场关于“准新车”的争论，核心已经超越了车辆本身。它成了小米汽车品牌形象、用户信任、销售策略和行业惯例之间的一次激烈碰撞。
小米用直营的模式，捅破了传统汽车销售的一层窗户纸，但溅起的灰尘，也迷了不少自己用户的眼。数据是光鲜的：2025年交付超35万台，11月单月超4.6万台，市场份额3.5%。
但如何让每一位具体而微的用户，在从下单到提车的漫长或短暂的过程中，都感受到公平与诚意，这道题显然比提高产能更复杂。
雷军的微博可以解释什么是“准新车”，但无法直接修复那些因此产生疑虑的消费信心。
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