跟不上还是看不上？魏建军坦言长城早研究压铸技术却放弃，因成本高维修难，而全球车厂也未全面采用此路子

最近，长城汽车的董事长魏建军提起了汽车一体压铸技术，他直接说了实话，长城汽车其实很早就开始研究一体压铸了，不过后来还是放弃了。

魏建军解释说，一个很重要的原因就是，从一辆车买回来用到最后报废的整个过程来看，一体压铸的成本真的太高了，而且万一车子出了什么小问题，维修起来特别麻烦，花钱也多。

他还提到，放眼全球，那些大的传统汽车公司，其实也并没有全面去搞这种一体压铸技术路线。

这番话一出来，很多人就议论开了，毕竟像小米的雷军就挺推崇大压铸技术的，觉得这是个很厉害的新工艺。

说到底，一体压铸这东西，最大的难题就在于钱。它需要巨大的前期投入，光是搭建那套设备就得花不少钱。所以，要想用这个技术还能赚钱，车企的生产量就得特别特别大，大概要达到一年几百万辆车的规模才行，这样才能把那些昂贵的成本给摊平了。

这也是为什么特斯拉能玩转一体压铸，因为他们卖车多，产量特别高。

反过来讲，中国很多车企，包括长城在内，目前的产品线和产量还没达到那种特别大的规模，如果硬要上这个一体压铸，很可能就会因为成本太高而赔钱。所以，在中国汽车圈里，可能也就比亚迪这样一年能生产几百万辆车的巨头，才有资格去考虑大规模使用一体压铸。

其他那些产量没那么高的车企，暂时还真玩不起这个。

有人觉得，如果把汽车，尤其是电动车，当成一种像手机、家电那样的“快消品”来生产的话，一体压铸确实挺合适的。不过，魏总说的也没毛病，一体压铸做的车，一旦消费者后期不小心发生剐蹭或者碰撞，哪怕只是一小部分坏了，维修费用可能会高得吓人。毕竟，很多大的零部件都是一次性压铸出来的，要换就可能得换一大块，那样成本可就不是小数目了。所以，从车主后期使用和维修的角度看，魏建军的顾虑也是很有道理的。