日产欧洲裁员背后：560人背后的战略收缩与转型困境！
失业君小编 | 文
Vincent M.A. Janssen | 公共图库图
一封来自日产欧洲高管的邮件在法国蒙蒂尼勒布勒托讷总部传开，560名员工屏息阅读着关于“自愿离职方案”的谈判计划，而邮件中“尚未做出任何最终决定”的承诺显得如此苍白无力。
日产欧洲区域副主席Massimiliano Messina在7月31日的邮件中承诺“秉持勤勉和尊重的态度”进行裁员谈判，优先考虑自愿离职方案，避免强制裁员。位于法国Montigny-le-Bretonneux的欧洲区域总部办公室，这处管理着日产在非洲、中东、印度及大洋洲业务的神经中枢，如今成为日产全球重组的第一批手术对象。
谈判计划在10月20日前完成，11月向员工公布具体细节。这场涉及560名员工的调整只是日产新任首席执行官Ivan Espinosa今年4月上任后推出的全面重组战略的欧洲环节。
日产汽车正深陷前所未有的经营危机。财务数据揭示了令人震惊的现实：今年第二季度（4-6月）公司净亏损达1158亿日元（约7.82亿美元），销售额同比下滑近10%。这已是日产连续第四个季度亏损，现金储备尚可的表面下，盈利能力持续被侵蚀。
更令人担忧的是全年预期。日产预测截至2025年3月的财政年度，净亏损将高达7000亿至7500亿日元（49亿至52.6亿美元），创下历史新高。这一数字远超先前预估的800亿日元，主要来自大规模重组产生的资产减值费用。
全球销量数据同样惨淡。2025年前四个月，日产全球销量同比下降5.9%，在中国市场更是遭遇断崖式下跌，销量骤降逾25%。曾经辉煌的日本本土市场销量跌幅超过11%，成为日产全球版图上另一块迅速萎缩的区域。
面对如此严峻形势，今年5月上任的CEO Ivan Espinosa不得不开出猛药：全球裁员约2万人，关闭7家工厂，将生产基地从17家缩减至10家。这一系列措施旨在削减34亿美元成本，为日产争取一线生机。
日产在欧洲的处境呈现出矛盾的双面性。一方面，整体市场表现持续低迷。据欧洲汽车制造商协会（ACEA）统计，今年上半年日产在欧洲乘用车注册量同比下降5.2%，总量仅为167，301辆，市场份额萎缩至2.5%。
另一方面，部分区域市场却闪现亮点。2025年第一季度，日产在意大利销量逆势增长3%，市场份额增加0.5个百分点。明星车型逍客（Qashqai）表现尤为亮眼，在意大利最畅销C-SUV排名中占据首位，3月注册量较2024年同期猛增65%。
日产在挪威电动车市场的表现更值得关注。2025年2月，日产Ariya以204%的同比增长率登上挪威汽车销量榜首，成为该车型首次登顶欧洲国家市场。在纯电动车型份额高达95%的挪威，这一成绩意义非凡。
然而，这些亮点无法掩盖日产在欧洲的结构性挑战。英国退欧的阴影依然笼罩着日产在英国桑德兰的关键工厂。该工厂四分之三产量销往欧洲大陆，若英欧之间未能建立理想的贸易安排，10%的关税威胁可能“导致该工厂灭亡”。
Espinosa的重组计划遵循着清晰的逻辑：收缩换效率，规模换盈利。这一战略核心体现在四个维度：产能压缩、人力精简、产品更新与成本控制。
全球产能削减近30% 至250万辆的目标正在逐步落实。上周，日产宣布将于明年3月关闭墨西哥Civac皮卡工厂；在日本国内，Oppama工厂将在2028年3月前停产，Shonan工厂则计划在2027年3月前关闭。
在人力资源上，全球裁员15%（约2万人） 的计划已从欧洲区域总部开始实施。这一数字包括去年底宣布的9000人裁员计划，显示出日产人力成本压力的持续性和严重性。
产品层面，日产计划通过一系列新车型重振欧洲业务。全新Micra小型车、Leaf电动紧凑型跨界车、新款Juke小型SUV以及基于雷诺Twingo平台的微型车已列入推出计划。
成本控制则更为激进。日产已启动4000项成本节约方案，其中1600项已进入执行阶段，仅第一季度即节省超300亿日元。这种“手术刀式”的成本削减反映了日产现金流压力的紧迫程度。
失业君小编观察认为，日产在欧洲的裁员之路布满荆棘。560名员工虽只是全球重组计划中的一小部分，但❶法国严格的劳动法规使裁员程序异常复杂。这也是为什么管理层与工会达成共识，将在强制裁员前优先讨论自愿离职方案。
❷文化冲突是另一个潜在障碍。日产欧洲区域办事处不仅服务于欧洲市场，还承担着非洲、中东、印度及大洋洲的业务运营。不同地区的业务复杂性要求对这些市场有深入理解的人才，而大规模裁员可能导致区域专业知识流失。
❸工会力量在欧洲的强大影响力也不容忽视。当日产欧洲董事长Gianluca de Ficchy今年初提到可能将生产转移到雷诺工厂时，随即引发工会强烈反应。此次针对区域总部的裁员谈判，工会势必会争取最大限度的员工保障。
❹更根本的挑战在于如何平衡短期成本削减与长期市场竞争力。日产在欧洲、非洲、中东、印度及大洋洲地区共雇佣近1.9万名员工，其中近60%位于欧洲。大幅裁员后，这些市场的业务拓展和客户服务能力能否维持，成为巨大问号。
面对欧洲市场的挑战，日产正通过中国合作伙伴寻找出路。与东风汽车的合作成为日产全球重组中的关键支点。双方计划在广州设立合资企业（日产持股60%），专注整车、零部件及汽车饰品出口业务。
这一安排颇具战略智慧：利用中国制造的成本与供应链优势，从明年开始将在中国生产的电动车出口至东南亚、中东和中南美市场。此举既能缓解中国市场销量下滑导致的产能闲置问题，又能规避部分欧美关税壁垒。
对东风日产而言，这不仅是产能与出口的结合，也是应对全球汽车产业格局变化的重要支点。在电动化转型加速、欧美关税壁垒增加的背景下，从中国出海能够以较短周期切入需求增长的市场。
然而，出口战略同样面临挑战。平衡国内外市场的产品布局、确保出口车型在不同市场的适应性、建立有效的渠道及售后服务体系，都将直接影响这一战略能否成功落地。
议
网友热议
@勤劳的996号蚂蚁（IP京）：
560人只是开始，全球裁员2万人才可怕！日产过去十年盲目扩张，现在关厂减产是必然代价。但光靠裁员能救活企业吗？产品力跟不上电动化浪潮，欧洲市场只会被比亚迪和特斯拉瓜分得更狠。
@周haha（IP沪）：
上半年欧洲销量跌5.2%，份额只剩2.5%，逍客在意大利卖再好也救不了大盘。最致命的是中国销量暴跌25%！日产两头失守，关墨西哥工厂、砍日本产能，这波收缩赌得太大。
@金大苗Leila（IP黑）：
和本田合作谈崩，雷诺联盟名存实亡！现在欧洲裁员还要靠雷诺平台造车，成本是省了，但品牌差异性彻底消失。日产的灵魂是不是早被戈恩带走了？
@雪城路遥（IP豫）：
Q2净亏1158亿日元，全年预亏7500亿创纪录！现金流靠3.1万亿储备硬撑，但研发投入呢？砍成本只能续命，新CEO的‘更快恢复盈利’承诺像画饼！
@朱詹敬zjz（IPHK）：
管理层邮件里‘尊重透明’全是公关话术！去年裁9000人，今年再裁2万，连Oppama老家工厂都关。工会必须死守补偿方案，欧洲绝不能开强制裁员的头！
@金律练课中（IP云）：
日产有e-POWER技术却不全力押注，反去搞贴牌小车。若把Ariya的增长经验复制到德法，配合激进定价，欧洲还有翻盘机会——但时间不多了。………
最后一条，
难翻咯。
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