苦等11年，KTM家源自MotoGP的民用版大排仿赛一一990 RC R于10月14日在海外正式上市，售价13,949美元（约合人民币9.9万元左右），国内预计售价恐怕接近15万。

这个定价不算"亲民"，但看看它满身的硬核配置，就知道KTM没打算走"廉价路线"，毕竟它也是停产的RC8R正统继任者，赛级车型的同款外观，但作为民用版它是可合法上路的。

KTM自990DUKE等一系列车型的上新，同平台仿赛的出现是必然的，当然也是为了填补自家在大排仿赛上的空缺。作为赋予KTM在大排民用仿赛上重要的旗子，990RC R外观的选取也注定不凡。不出意外的采用了仅供赛道的RC8 C的外观设计。

MotoGP风格的整流罩搭配犀利前大灯，让赛道上的"橙色猛兽"来到民众的身边，橙色和黑色的经典配色更是把KTM的运动基因焊在了车身上。

外观够炸但并非"样子货"：车身两侧的进气口直通集成在副车架的空气箱，巨大的GP定风翼在239公里/小时能提供13公斤下压力，跑到252公里/小时更是加到14.4公斤，高速过弯稳稳抓地，再也不用担心"发飘到心慌"。

而这颗57公斤的LC8c并列双缸心脏，拥有947cc排量最高马力130ps/9500rpm，最大扭矩103N.m/6750rpm，比自家990 Duke还多7马力，动力响应又快又灵敏。贴心的是，这台发动机把气门间隙检查周期拉到了6万公里后，对于嫌保养麻烦的骑手来说，简直是"懒癌救星"。搭配线控PASC滑动离合器，换挡顺滑，进阶玩家能更轻松驾驭。

KTM在配置上一直都是"毫不吝啬"。制动给到了Brembo最新款Hypure四活塞卡钳+320mm前制动盘，制动力强到给你瞬间的"推背感"，后轮240mm制动盘+单活塞卡钳，刹车手感精准。

悬挂系统是WP APEX的"全可调全家桶"：48毫米前叉有30档压缩回弹+3档预载调节，后避震更夸张，3档高速压缩+30档低速压缩+30档回弹+10档预载调节，不管是公路颠簸还是赛道飞坡，都能调出专属"贴地感"。8.8英寸触摸屏TFT仪表更是科技感拉满，骑行数据一目了然。

车架选了粉末涂层铬钼钢材质，直接把发动机当受力构件，既保证刚性又控住了重量，搭配压铸铝副车架，整备质量才195公斤。1481mm轴距搭配65.8°转向头角度，再加上1390 SDR同款铸铝轮毂和米其林Power Cup 2轮胎，弯道灵活性大幅提升。

845mm座高搭配可调节脚踏，能向后移25毫米、向上移17毫米，高个子能舒展，小个子也能找到落脚姿势，总有适合你的骑行姿势。

电控系统简直是"新手保护盾+老手玩具箱"。标配雨天、街道、运动、自定义四种驾驶模式，8.8英寸触摸屏一键切换，就算雨天骑行也能稳住心神。ABS更是给足了选择：街道、运动模式主打安全，Supermoto+模式直接禁用转弯ABS和后轮ABS，还允许轻微后轮滑移，想耍帅漂移也能满足，堪称"兼顾安全与乐趣"的典范。

当然，KTM在选配项上也给得很足：想玩赛道？加钱上赛道包，赛道模式、2种自定义模式、防翘头控制（5级+关闭）、发射控制、计时器、遥测屏幕全解锁，圈速提升肉眼可见。那么想兼顾长途？直接上技术包（包含赛道包），巡航控制、Quickshifter+（双向快排）、MSR发动机滑差调节、自适应刹车灯全配齐，跑高速再也不用"手酸脚麻"。不过要注意，KTM有个"1500公里体验卡"，前期电子设备全开放，不过到期得为喜欢的功能买单哦。

KTM 990 RC R一出场就瞄准了中量级仿赛的核心战场，直接和雅马哈R9、杜卡迪Panigale V2正面硬刚。和雅马哈R9比，它动力更强、配置更顶；面对杜卡迪Panigale V2，它还兼顾了公路舒适性。至于本田CBR600RR和川崎ZX-6R这些传统车型，虽然价格略低，但在动力和电控科技上已经拉开了不小的差距。

那这台车适不适你合拿下呢？若你是"周末赛道狂"，130马力动力+全可调悬挂+赛道包选配，能满足对圈速的极致追求，赛道版更是拆光街车组件，换上直接制动管路和赛道变速箱，摆明了"为圈速而生"；若你是"日常运动党"，可调节脚踏+兼顾舒适的骑行姿势+巡航控制选配，日常通勤不憋屈，周末跑山也能撒欢。随着中量级仿赛市场越来越卷，这种"赛道公路两相宜"的车型，依旧是骑士们的热门选择。

从2015年RC8 R停产后，KTM终于用990 RC R交出了不错的答卷。15万级的价格虽然不低，但想想这MotoGP衍生技术、满身的一线配置和"赛道公路通吃"的实力，确实物有所值。目前新车已经在2025年10月投产，欧洲很快能提车，国内车友虽然还要等消息，但这台"橙色猛兽"对发烧友来说绝对值得期待。