如果说当下的车圈，就是个满是谜底的小剧场，那7月燃油车销量榜单妥妥就是一块“奇石”，怎么瞅怎么有点意思。
老话说得好，风起于青萍之末，暗潮涌动的市场，就是得来一场层层扒皮。
这回榜单一出来，网友们比谁都着急抢沙发，自主品牌掺了一脚，其余还是合资车的老熟脸。
那问题来了：都说新能源要称霸，怎么燃油车一到榜单还是稳坐钓鱼台？更别说轩逸这位“老前辈”又杀出来抢镜，仿佛谁都撼不动人家。
咱先别急着下结论，数据其实每次看着都挺能嘲人——新能源汽车在7月份的新车总销量渗透率都快到50%，可燃油车销量还是杠的，没让对手吃饭。
这就跟玩狼人杀一样，表面嫌弃燃油车落后，实际销量一出，众人都说“卧槽，稳如老狗”。
悬念在这，谜面在那，大家别忙着做判断，咱慢慢拆。
本月，车圈这些数字就像气温一样烫手。
中国汽车工业协会甩出的7月生产销售总数是259万上下，乘用车占了将近230万辆。
新能源那边是继续飙升，产销分别都快突破125万，增幅达到26%-27%的节奏，说鸡血都不够形容。
但燃油车这边，虽然市场有点儿老态、但腰板还是挺得很直。
燃油车在新车总销量里占比仍是大头，这一场“老将不死，只是凋零”的戏码还没到谢幕时。
榜单更有意思，TOP10里只有吉利一家自主品牌选手入榜，剩下全是合资势力。
翻到TOP20，一样没让人振奋到跳起来，吉利、奇瑞、长安、红旗加一起才到了7个席位，占比35%……
百分比这么一摆出来，其实就像是打榜节目，每期都有人抱怨“国产车队又输了”，但选手就是得一关一关闯。
再把镜头拉近一点儿，燃油车的头牌是谁？
按榜单，轩逸又一次把冠军揣兜里，销量到了26337辆，比去年同期增长超20%。
有人形容轩逸是“流水的对手，铁打的轩逸”，话糙理不糙。
日产这个暑假还能带着东风日产全线一波销量反弹，7月总销量有57,000多辆，增长也在20%左右。
东风日产下不光轩逸，还有启辰、英菲尼迪这种“豪华担当”，7月也一并迎来好消息，整体涨势不小。
日产有点像老坛酸菜——这味儿你嫌弃喝多了口味重，可市场就是需要它这种稳定剂，总有人慕名来点。
谈到第二名，大众朗逸表现稍微平稳，月销量23,000多，虽比去年同期的24,000馀略少。
有人开始说大众是不是“油腻了”，但转念一想，人家上汽大众7月总销量还是接近80,000，成绩打底够厚道。
不过今年到眼下为止，上汽大众总体还是有点下滑，累计才57万台，跌幅三点六个百分点。
这个趋势给人点“中年危机”的错觉，劲头没以前那么猛，新能源SUV的推出成了救命稻草，车展开始发力，也看得出合资品牌自己也怕掉队。
榜单上的帕萨特和途观L分别在第九第十位，销量都在16,000多辆，环比下降幅度分别超过15%。
这让人又想起那句网络金句——合资车的神话，难道真的要让新能源慢慢蚕食？慢着，还早呢。
国产车这边，吉利博越L冲了出来，突然飙到两万一千多的销量，一看同比暴增，高达136%！
“卷王之王”这形容吉利不算过分。
博越L的增长不止是数据游戏，这十万级SUV市场本来内卷到飞起，博越L硬是在这片红海里切出一块蛋糕，足见吉利的韧劲。
吉利哪止这一款，星越L也上榜了，月销量刚破17,000，环比下降接近20%，但同比还涨了7%。
要说这波操作，吉利的群体战术打得漂亮，单月销量又连着十一个月破20万，这劲头都是咬着牙往上冲。
外人也许只看榜单，不懂其中的“腌臜”，实际上这就跟考研同学齐刷刷挤独木桥一样，总有几个能突出重围。
继续盘点丰田，今年榜单上把第四第五都拿下，一汽丰田RAV4荣放和广汽丰田凯美瑞各自甩出18,000和17,700的成绩。
环比都是下跌，但总盘没让合资地位动摇。
广汽丰田和一汽丰田7月份加一块儿，销量破了12.6万。
广汽丰田增长8%，一汽丰田也有3%回升。
这就像那种老牌子，虽然略微缩水，但就是稳，任你怎么折腾，合资头脸依旧强的可怕。
大橘为重的还有一汽大众，榜单上速腾和迈腾分居第六和第八。
销量各自为17,500和17,000多，环比都跌了超过13%。
只要大众还有一口气，燃油市场就得给他留个座。
一汽-大众集团这月新车又卖出去11.3万，燃油车份额还涨了0.5个百分点。
大众自己的品牌带出来66,800多销量，还逆势上涨2.8%。
奥迪、捷达作为大众家族颜值担当，分别卖了37,000和9000多。
你要说这德系车在中国是“常青树”，没人还能反驳。
整个回顾下来，能感觉榜单里国产和合资的相生相克。
表面看，新能源呼声高涨，国产品牌也在使劲刷出存在感；但到了纯燃油车领域，合资集团仍旧牢牢把持市场主战场。
其实这就像饭圈爱豆打榜，国产车是后起黑马，合资品牌是老牌影帝，各自有拥趸。
有趣的是，燃油车市场并没有一蹶不振，相反还在创新玩法，比如合资品牌发新品救市，国产车突然一脚“弯道超车”。
吉利是最大黑马，博越L和星越L的双线模式，几乎成了SUV市场里的“王炸”。
但整体，榜单的样子还是没突破那道快50%渗透率的新能源屏障。
数据显示新能源汽车7月份的新车渗透率都到了48.7%，照理说马上就要反超燃油车。
但真到细分指标和榜单这儿，合资燃油车这面不倒，一大批消费者还是用脚投了票。
话说回来，合资品牌为什么还能压倒性胜出？这事就像饭局上的高档红酒，讲究个品牌历史和“喝着安心”。
日产轩逸、大众朗逸、丰田凯美瑞这种，都有群众基础，产品稳定，售后服务也完善，普通老百姓还是愿意为靠谱买单。
“你不懂轩逸，但你身边总有朋友买轩逸”，这个梗在中国市场真不是鼓吹，是真有这种惯性。
可能国产自主品牌这几年追得猛，做工和设计都能卷到天边，但消费者对燃油车的XX品牌信任度就是高于平均线。
有些买家跟油腻中年一样，偏爱老品牌，即使新能源车像潮水般涌来，心里还是盘算那句“老头乐，稳”。
不过也得承认，燃油车的这种稳是有代价的。
一方面国家政策一直偏向新能源，老大哥们不得不在新赛道上押注。
上汽大众说要推增程SUV，其实多少有点自我革新，怕自己将来掉在“月榜后十”，未雨绸缪而已。
吉利这边能破局，归根结底也是营销、产品力和品牌形象齐头并进，大众、丰田这种“老牌子”，靠技术和口碑硬抗——大家在同一个锅里搅，谁也不敢松懈。
产业变革一浪接一浪，对手就像是地铁里的抢座大妈，一不留神就挤下去了，企业还得紧跟趋势，否则只能被动被淘汰。
市场就是大熔炉，看似风平浪静，实则暗流汹涌。
说到这，谜底也就慢慢浮出水面了。
新能源车型虽然步步高升，燃油车却凭借顽强生存能力，在行业里站稳了脚跟，并未被新能源一脚踢出局。
榜单证明了，不是谁都能靠噱头一路狂飙，合资品牌的“老炮”打法和国产品牌的快速进击，最终都得让消费者用钱包说话。
轩逸、朗逸、凯美瑞，这些老熟人能连续霸榜，虽然略显传统，但确实是市场的长期主力。
吉利博越L、星越L这些新秀能崛起，说明国产品牌有望“破圈”，只是时间还没到全面逆袭那一步。
归结来看，当前中国燃油车市场依然是群雄逐鹿，格局看似摇摇欲坠，实际稳中有变。
新能源车抢了半壁江山，现实是燃油车的抗压能力远超想象。
合资品牌依托深厚底蕴捍卫着传统阵地，自主品牌借拼搏精神不断寻求突破，两股势力在榜单上相互制衡。
这就像足球比赛里主队和客队各有优势，谁能最终笑到最后，还得等观众买票入场，亲眼见证。
想跟你聊点真心话，很多人说“燃油车终将淘汰”，但大数据和榜单现状告诉我们，这个进程没那么快。
无论你站队国产品牌还是合资大牌，最终还是会看实际体验和性价比，谁能代表未来，也许下一次榜单才有新答案吧。
愿每一位买车的朋友，都能找到自己心仪的座驾，无论选择燃油还是新能源，咱们都不做数据的奴隶，只做自己的老司机。
你的车选了合资还是国产？新榜单有没有让你改主意？留言聊聊，你更关注燃油车哪一类？
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