“华为ADS系统已经成功预防了超过300万次可能的碰撞事故，这个数字相当于全国高速公路一年事故总量的1.5倍。 ”在2025年中国汽车工程学会年会上，华为公布的这一数据引起全场震动。
当大多数车企还在为“激光雷达装几颗”争论不休时，华为已经悄然布下一盘大棋。 乾崑智驾ADS 5单项目投资高达100亿元，这笔巨资相当于一家新势力车企全年的研发投入总和。
更令人惊讶的是，华为宣布到2026年，ADS 5将搭载于超过80款新车型，覆盖15万至百万元级不同价位区间。
华为智能汽车解决方案BU CEO靳玉志在2025年世界新能源汽车大会上透露了一个明确的路线图：2026年实现高速L3规模商用，2027年城区L4落地。 这个时间表背后是华为在智能驾驶领域的重金投入。
数据显示，华为在智能驾驶领域的研发投入累计已超千亿元，仅去年车BU研发投入就突破200亿。 这种投入规模让国内其他竞争对手难以企及。
与奥迪的合作更是展现了华为技术实力的广度。 2025年8月，奥迪Q6L e-tron、奥迪A5L等车型搭载华为ADS 4上市销售，首次在燃油车上实现高速领航辅助，打破了“电动化是智能驾驶前提”的行业定论。
截至2025年7月底，华为乾崑辅助驾驶总里程已达40.5亿公里，相当于绕地球赤道行驶10万圈。 令人惊讶的是，7月人均辅助驾驶里程达699公里，是行业平均水平的2-4倍。
这些数据形成了华为智驾的“黑洞效应”：车越多，数据越多；数据越多，算法越精准；算法越强，车企越愿意合作装车。 目前，华为乾崑智驾搭载量已突破100万辆，实现了从“小众尝鲜”到“规模普及”的跨越。
华为ADS系统每天帮助用户避免近2万次事故风险，这种实战能力让消费者用脚投票。 有用户反映，在一次酒后启动华为智驾后，从主驾爬到副驾睡了20多分钟，而车辆稳稳开了20多分钟后自动停到路边打双闪。
华为在自动驾驶技术路线之争中提出了一个鲜明观点：端到端、VLM都不是终点，WFM才是最终方向。 这种技术路线让车辆先建立一个“数字孪生世界”，通过云端训练理解物理规律、交通规则甚至人情世故。
正在逐步推送的ADS 4系统已展现了这一技术路线的雏形。 其独创的WEWA架构通过AI扩散模型生成高密度难例场景，训练效率提升300%，决策逻辑更贴近人类直觉。
实测显示，搭载ADS 4的阿维塔07在110km/h高速行驶中自动避让施工桩桶的反应时间仅0.3秒，比人类司机快40%。
而规划中的ADS 5将实现更大跨越。 据披露，ADS 5将采用全息感知矩阵技术，将仿生光学摄像头与量子点雷达深度融合，通过自研的时空对齐算法，夜间及暴雨环境下的感知误差率降低至0.001%。
2025年8月13日，2026款深蓝L07正式上市，成为15万级市场首款搭载ADS 4架构同源系统的量产车型。 这款车以13.59万元起售价全系标配华为乾崑智驾ADS SE系统，打破了高阶智驾仅局限于高端市场的局面。
在高端市场，华为同样巩固了地位。 9月上市的阿维塔07 2026款作为首款完整搭载华为乾崑智驾ADS 4、鸿蒙座舱HarmonySpace 5及乾崑车控全栈技术的量产车型，上市首周即斩获1.2万辆订单。
华为与奥迪合作的推进，首次实现了燃油车型搭载高阶辅助驾驶系统，打破了燃油车技术应用的局限。 这种全覆盖策略进一步扩大了华为智驾的市场空间。
尽管华为智驾目前优势明显，但面临的挑战也不容小觑。 法规滞后是首个关口。 当L3级自动驾驶明确要求“系统接管主要责任”时，现有法律对“驾驶人责任”的界定已经过时。
商业上的挑战同样现实。 从“100万辆搭载”到“千万辆普及”，成本控制是关键。 L4级需要的更高精度传感器、冗余计算平台仍价格不菲。 华为正通过ADS 4的多版本方案覆盖不同价位车型，用规模效应撬动成本下降。
竞争对手的追赶速度同样迅速。 特斯拉FSD、小鹏XNGP等持续升级，市场争夺战加剧。 有实测显示，华为ADS在极端工况下的表现仍需提升。
在城区某些复杂路口，系统偶尔会“纠结”，需要人工介入；在夜间和恶劣天气下，感知能力也有提升空间。
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