这些年，很多人心里都有一个骑摩托车的梦，尤其是那种看起来特别气派、坐姿舒展的巡航太子车，骑在路上感觉整条街都是自己的。
可一想到要捏离合、踩换挡，左手右脚得配合得跟弹钢琴似的，不少人就打了退堂鼓，觉得这技术活儿太复杂，学起来费劲，万一路上熄火了还尴尬。
不过现在，情况正在发生巨大的变化。
国产摩托车厂家们好像听到了大家的心声，纷纷推出了一种“自动挡”的巡航摩托车，让骑行这件事一下子变得简单多了。
这种车用的就是CVT无级变速技术，说白了，就跟你开自动挡的汽车或者骑普通的小踏板一样，没有档位，拧油门就走，松油门就减速，把所有的精力都放在享受风景和观察路况上。
到了2025年，这种省心又帅气的CVT巡航车选择越来越多，从刚够一万块的入门小车，到两三万块的性能款，总有一款能满足你的需求。
咱们先从最亲民的开始说起。
如果你的购车预算不算太高，就是想花个一万块钱左右，买一台平时上下班代步，周末能出去兜兜风的车，那宗申新出的优米125就非常值得看一看。
这款车的价格定在了9988元起，正好卡在了很多人的心理价位上。
它的外形是那种小巧精致的复古太子风格，车身圆润，看起来一点也不笨重，对于力气不大的新手或者女性骑手来说特别友好，挪车、掉头都轻松自如。
你可别因为它便宜就小看它，在安全配置上，宗申这次给得相当足。
2025款的优米125标配了双通道ABS防抱死系统，这个东西非常关键，在你紧急刹车的时候，它能防止车轮抱死，避免车辆侧滑摔倒，对新手来说这简直就是一道护身符。
如果你再多加一点钱上高配版，甚至还能得到TCS牵引力控制系统，这个功能在下雨天或者路面湿滑的时候特别有用，它能防止你起步或者加速时后轮打滑失控。
在这么一个不到一万块钱的小车上，能有这么齐全的安全配置，看得出来现在的国产品牌是真把骑行安全放在第一位了。
当然，受限于排量，它的动力不算强劲，123.7cc的发动机最大功率5.8千瓦，最高速度也就85公里每小时，想用它去跑山压弯或者长途奔袭可能有点勉强，但在城市里穿梭，或者在郊区的公路上悠闲骑行，那是完全足够了。
它最大的优点就是简单，彻底解放了你的左手和左脚，让骑摩托车变成了一件纯粹享受的事情。
要是你的预算更充足一些，觉得125排量的小车满足不了你对动力和颜值的追求，那奔达推出的金吉拉350 CVT绝对能让你眼前一亮。
奔达这个牌子在国内摩托车圈里，向来是以设计出名，他们造的车颜值都特别高，而金吉拉系列更是他家的明星产品。
这次，奔达做了一个非常大胆的尝试，把他们最帅的V型双缸巡航车，装上了一套CVT变速系统，这在国内还是头一回。
V型双缸发动机是美式巡航车的标志，那种裸露在外的机械美感和独特的脉动感，是很多车迷所钟爱的。
但传统上，这种发动机的低扭比较冲，对操控要求也高。
奔达现在把它和CVT结合起来，就好像给一个浑身肌肉的硬汉穿上了一身丝绸睡衣，外表依旧威猛，但内在变得异常平顺和温柔。
这台343cc的水冷V2发动机，能爆发出25千瓦的功率和31牛·米的扭矩，动力储备非常充足，跑高速上到130公里每小时也毫不费力。
关键是，这么强的动力是通过CVT柔和地释放出来的，加速过程非常线性，没有了手动挡车型换挡时的那种顿挫感。
有人可能会担心，在这么大排量的车上用CVT，技术会不会不成熟？
其实奔达在这方面是有底气的，他们造了很多年的ATV全地形车，那种车经常在泥地沙地里跑，对传动系统的可靠性要求极高，奔达就是把在ATV上积累的成熟经验，经过优化用到了摩托车上，很好地解决了噪音和传动效率的问题。
在配置上，ABS、TCS这些安全配置自然是标配，它还有一套智能车联网系统，科技感也很强。
21980元起的售价，你得到的是一台有颜值、有动力、有科技感，还不用费心换挡的V缸巡航车，这对于那些既想拥有纯正巡航范儿，又不想被复杂操作劝退的骑手来说，吸引力是非常大的。
当然，还有一部分朋友，他们骑车的目的非常明确，就是为了长途旅行，追求的是极致的舒适和便利。
对于他们来说，传统的太子车造型可能不是最重要的，能不能舒舒服服地一天跑上几百公里才是关键。
针对这部分需求，市场上也出现了一种叫做“巡航踏板”的车型，赛科龙RT3就是其中的一个典型代表。
虽然它看起来是一台大个头的踏板车，但它所有的设计都是为了长途骑行服务的。
最突出的一点就是它那个17升的超大油箱，这在同级别的踏板车里是相当少见的。
按照它的油耗来算，加满一箱油，跑个四五百公里不成问题，这就大大缓解了长途摩旅中的续航焦虑。
在舒适性方面，它有宽大厚实的坐垫，骑行姿势非常舒展，再加上大面积的风挡，能有效地阻挡高速骑行时的风压，让长途骑行不那么累。
踏板车天生的优势就是储物空间，坐垫下面巨大的空间可以轻松放下一个头盔，再加一些随身物品，非常方便。
它搭载的250cc水冷发动机，动力输出平顺且够用，完全能胜任长途巡航的任务。
这类车型，实际上是把踏板车的方便易用和巡航车的舒适续航能力结合在了一起，创造出了一种新的骑行体验。
市场上类似的选择还有大阳的ADV350、三阳的九妹等等，它们在风格上各有侧重，但核心理念都是为了让长途骑行变得更简单、更享受。
展望未来，这股CVT巡航车的风潮还会越刮越猛。
除了上面提到的这些车型，还有更多的新车正在路上。
比如以复古巡航见长的香帅摩托，也计划推出一款名为狻猊350的V缸CVT车型，预计价格也会在两万多元，直接和奔达金吉拉竞争。
而像大阳这样的老牌摩企，更是规划了从250cc到650cc的一整个系列的CVT太子车产品线。
这种百花齐放的局面，说明市场已经认可了这种车型的价值，厂家之间的竞争加剧，最终受益的还是我们消费者，未来我们的选择会更多，产品的性能和性价比也会越来越高。
不过，说了这么多CVT的好处，我们也要客观地看待它的不足。
它最大的优点是简单、舒适，但从机械结构上来说，它是通过皮带和锥轮的摩擦来传递动力的，这个过程中难免会有一些能量的损失，所以它的动力传递不如链条传动的手动挡车型那么直接，你会感觉加速时少了一点“拳拳到肉”的冲击感。
对于那些追求极致操控、喜欢激烈驾驶的人来说，可能会觉得CVT开起来不够“带劲”。
另外，CVT车型在下长坡的时候，缺少有效的发动机制动，你不能像手动挡车那样通过降档来利用发动机的牵引力控制车速，更多地需要依赖刹车系统，这就需要骑手养成良好的驾驶习惯。
油耗方面，通常同排量的CVT车型也会比手动挡车型稍微高一点点。
所以说，没有哪种车是完美的，只有最适合自己的。
CVT巡航车非常适合那些把摩托车当做一种轻松的出行和休闲方式的人，但如果你是一个追求人车合一、享受驾驶乐趣的硬核玩家，那么传统的手动挡车型可能依然是你的最佳选择。
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