这宝马i3，20万出头就能开回家，听着是不是有点儿心动？
但话说回来，这车真香吗？
咱们今天就来“解剖”一下。
“熟悉的配方”，新能源的“新挑战”？
宝马，一个在燃油车江湖叱咤风云多年的老炮儿，按理说，到了新能源时代，也该是“王者归来”，用它那深厚的造车底蕴，一鸣惊人吧？
可现实呢？
近半年，i3的月销量稳定在两千多台，这成绩，说实话，跟它“蓝天白云”的名头，似乎有点儿不太匹配。
这车，官方指导价35.39万到41.39万，这价格，让不少人望而却步。
但转念一想，现在市场上有大幅优惠，入门款落地价能压到20万左右。
这一下，门槛就低了不少。
可问题来了，这价格“香”了，产品力又如何？
“一眼宝马”，设计上的“安全牌”
见过i3实车的都清楚，它身上那股子宝马味儿，那是刻在骨子里的。
远远一瞧，那标志性的“双肾”格栅，虽然内部全封闭成了新能源车的“标配”，但那轮廓，那神韵，依旧是宝马。
车标周围那圈蓝色，算是它纯电身份的一个小小的“显眼包”。
“天使之眼”大灯，点亮时那份犀利，跟燃油3系如出一辙。
熏黑的导流槽和下部散热口，也算给前脸增加了点儿层次感。
侧面嘛，就相对“平淡”了些。
腰线像折线一样勾勒，轮毂造型有点儿像鹿角，算是为数不多的亮点。
车尾，经典的L形尾灯，辨识度很高。
底下的包围，运动感十足，还加了扩散器造型和反光条。
整体来说，这套外观设计，辨识度是够了，原创度也不错，但要说“惊艳”？
可能就谈不上了。
它更像是在说：“我还是那个宝马，只不过换了身‘电’的衣服。”
内饰的“老朋友”，配置上的“小遗憾”
坐进车里，熟悉的味道更浓了。
那块儿贯穿式的曲面大联屏，集成度很高，科技感拉满，日常使用是没啥问题的。
方向盘的手感，依旧是宝马那种扎实、细腻的触感，握上去就能感受到那份沉甸甸的质感。
更难能可贵的是，它还保留了不少实体按键，这在如今“触屏至上”的时代，简直是股清流。
不过，话说回来，这内饰的用料，就没那么“宝马”了。
硬塑料的触感，多少有点儿拉垮。
座椅倒是又宽又厚实，仿皮包裹，坐上去的支撑感很到位。
前排电动调节、高配加热，这些基本都有。
可偏偏在一些细节上，让人有点儿“意难平”。
比如说，全系车型的前排座椅，竟然都没有通风功能，也不能选装！
这点，在20万出头的车里，确实有点儿说不过去了。
笔者看来，入门版车型，真没啥太大的吸引力。
空间“够用”，但“舒适度”待提升
4872mm的车长，2966mm的轴距，i3在乘坐空间上，确实能满足大多数家庭的需求。
但中间那个高高隆起的传动轴隧道，还是会影响中间乘客的舒适度，尤其是在跑长途的时候，那滋味儿，可不好受。
所以，后排中间的座位，更适合短途应急。
后备箱的容积表现不错，放行李、购物袋，都绰绰有余。
只是，后排座椅靠背不能放倒，多少限制了它的拓展性，这倒是有点儿可惜。
续航“渐入佳境”，动力“够用”
动力方面，i3全系搭载后置单电机。
入门款210kW的功率，其余车型250kW。
2025款的续航里程，有526km和592km两个版本。
而即将上市的2026款，续航直接提升到了550km和625km。
这续航的进步，确实能让不少人在用车时，少点儿“里程焦虑”。
“品牌光环”下的“产品力之问”
宝马i3，背靠“蓝天白云”这块金字招牌，知名度自然不是问题。
可当大家把目光从品牌光环移到产品本身，就会发现，它在一些关键环节，似乎还没能完全跟上时代的步伐。
与同级别、同价位的竞争对手相比，它的优势并不那么明显。
两千多台的月销量，证明了它有一定的市场基础，但如果想成为一款真正意义上的“爆款”，它还有很长的路要走。
这背后，不仅仅是价格的博弈，更是产品力与消费者期待的深度契合。
笔者认为，宝马想要在新能源市场真正“站稳脚跟”，光靠品牌情怀和大幅优惠是不够的。
它需要拿出更具诚意、更符合时代需求的产品。
这不仅是对宝马品牌历史的传承，更是对未来出行方式的深刻洞察。
那么，你觉得宝马i3这车，值不值得入手？
它还有哪些地方让你觉得“不够意思”？
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