零跑D19八十度电出来了，我觉得这次增程技术真真有点意思。我最近开着智己LS6，66度电的电池，刚提回来三天，开了高速和市区加起来大概240公里，电还剩26%。这数据咋听咋顺耳——别忘了这车刚拿到手，电池是90%满的。粗略估算，满电跑350公里没太大压力。
我刚才翻了下笔记，保电模式测试了一下，开了10公里电量还反增了2%，这纯电里头再加个增程器，动力反而更稳了。说实话，这玩意儿起步启动安静得让人有点怀疑它到底跑没跑，动力感基本没变。对比一下我之前试过的一堆小电池增程或者插混车型，给人的感受简直天壤之别。以前那种增程车，感觉油机发动就像一只跳闸的电老鼠，硬让你听它发出一堆噪音；而这代包含了大电池+800伏架构，整个动力系统完整得很，启动过程没啥违和感。
刚听一位修理工说，这种架构在供应链上不容易做，尤其是电芯和电控配合度得有多高，换个比喻吧，就好像以前我们组装电视机的工艺，稍微一个焊点没打好，不仅屏幕不亮，还容易死机。汽车电池管理系统也是，中间一个环节松了劲，整车体验就会掉链子。明白了吧，研发流程里，光有大电池、不停提升参数还不行，精细的软硬件协同才是关键。
之前我还有点纠结，想说这么大容量的电池会不会加重整车负担、影响操控啥的，毕竟电池重不重车的灵活度明显挂钩。但这LS6让我收回一半成见，至少在驾驶感受上，底盘调校得挺到位，平衡调得不错。唯一能说的就是大电池续航固然爽，提车成本一定蹭蹭往上涨，这又得让销售和经销商头大（他们老是说库存压力大，我觉得更多是成本问题卡住了）。你说这要是卖到35万这个价，我们那些20万级别没超过50度电的同价位增程车不就凉凉了嘛？
话说回来，我跟一朋友聊起这车，他是个渠道销售，说现在车企对这块很纠结——到底是砸钱升级大电池满足工况要求，还是拉长增程发动机效率来顶账？这还真是个鸡生蛋还是蛋生鸡的问题。毕竟80度电的电池，光成本就得比60度电多将近20%左右（这是我跟厂家的个别人士大概聊的估算，没啥大数据支撑）。你觉得他们会选择省钱还是更激进？
我自己也有些好奇，这种800V架构加大电池的组合做得好不好，关键还得看其电池寿命和保值率。 ײַ简单想算了一下，假如保值率能保持在60%，那么日常使用的百公里成本或许可以压到2块钱左右（粗算啊，别较真），跟燃油车拼起来，依旧有竞争力。可我听朋友说，他们这代电池变现难度还是挺大，虽然续航提升了，但是换电池的成本挺吓人。这段先按下不表。
说起用户心理，其实不少消费者对增程车很矛盾。一边期待纯电续航长点，另一边又怕油机介入时那种尴尬。其实这不然，LS6告诉我们，启动增程器后，动力输出来得顺滑自然，完全没啥违和感。差别比你想象的要小得多。你们开过这样的车没？是不是感觉和纯电没区别？
我跟维修店一哥们聊到，这类大电池+增程的车型维修成本，短期倒是比传统油车高，但中长期如果能保证电池模组稳定，不频繁换芯，成本也会下降。可他也承认，这种车一旦电池出了问题，修起来真是麻烦得不得了。这成本球又是谁买单的呢？
补充一句，我先前看智己上市时，多少还有点担忧它的续航稳不稳，城市里跑够不够。现在看来，66度电纯电跑350公里，入门级电动车的标杆好多了，但是也要看实际驾驶风格，别真给250一块充满电的电池续航安静幻想。别忽悠自己。
最后问你们一句，80度电的D19到底会怎么影响市场？是惊艳一时的花瓶，还是开辟了新一代增程的新标准？毕竟，骑驴找马和骑马找驴，哪个好玩儿？
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