现在咱们老百姓买车，想法跟以前可大不一样了。
过去，车就是个代步工具，能遮风挡雨，把人从一个地方送到另一个地方就行。
但现在，特别是对于有老人有小孩的家庭来说，大家对车的要求越来越高了。
周末想带全家出去转转，逢年过节想来个长途自驾游，这时候车就不仅仅是个交通工具了，它更像是一个移动的家，得舒服、得方便、还得能装。
最近上市的捷途山海 L7 PLUS，就号称要当这么一个“旅行小房车”，听着挺玄乎，但仔细扒一扒它的设计，会发现它确实是把中国家庭出门玩会遇到的那些烦心事，都琢磨透了。
据说，为了造这台车，捷途花了三年时间，找了三千个家庭聊天，就是想搞明白大家开车带家人出门，到底哪里不方便。
咱们想想，是不是这么回事：车开久了，司机腰酸背痛；后排空间小，孩子憋屈得不行，一路上闹个没完；老人怕颠，过个减速带都得提前打招呼；一家人出门，东西多得像搬家，后备箱塞得满满当当，想拿个东西都费劲。
这些不大不小的问题，凑在一起，就把一次本来开开心心的旅行搞得身心俱疲。
而这台新车，就是冲着解决这些问题来的。
首先解决的就是空间和舒适度的核心矛盾。
这台车的尺寸不小，车长快到四米八，轴距也超过了两米八，这就给车内的大空间打了个好基础。
但光大还不行，得会变通。
它最厉害的地方，就是座椅的玩法特别多，官方说有三十二种组合方式。
这听起来有点复杂，但咱们说几个实际场景就明白了。
比如，你带着一家老小开长途，开到半夜服务区，想让孩子和老人好好睡一觉。
这时候你就可以把车里所有的座椅都放平，车厢里瞬间就变成了一张超过三米长的大平地，铺上垫子就是一张超级大床，别说睡两三个人，就是翻身打滚都宽敞。
如果是一家三口出去露营，把第二排和第三排座椅放倒，也能形成一张两米长的大床，晚上看星星或者应急过夜，比搭帐篷可方便多了。
哪怕是司机自己，中午想在车里眯一会儿，把副驾驶座椅往后一倒，就能隔出一个相对独立的休息空间。
这种设计，让车内空间不再是固定的，而是可以根据你的需要随时变化的，这才是真正把车当成一个“小房子”来设计。
能躺平只是第一步，躺得舒不舒服才是关键。
这台车的座椅用料很舍得，坐垫里塞了十二层不同材质的海绵，厚度比一般车要厚不少，坐上去的感觉就像家里的高档沙发，软乎乎的，但支撑也足够，不会一屁股坐到底。
特别是主驾驶位，带通风、加热、还有按摩功能。
想想看，在高速上开两三个小时，感觉腰有点僵了，顺手打开按摩功能，一边开车一边放松，那种感觉可太舒服了，疲劳感能缓解不少。
这种在舒适性上的投入，就是为了让长途旅行不再是一种煎熬，而是变成一种享受。
解决了“住”的问题，再来看“吃喝”。
这台车有个特别吸引人的配置，就是带了两个冰箱。
你没听错，是两个。
一个在中央扶手箱里，容量不大，6.4升，大概能放八罐可乐。
夏天可以制冷到零下六度，随时能喝到冰镇饮料；冬天又能加热到五十度，给孩子温个奶，或者给自己热杯咖啡，非常方便。
而且就算车熄火了，它还能保温二十四个小时。
另一个冰箱在五座版车型的后备箱里，是个二十升的大冰柜，能制冷到零下十度，而且是完美嵌入式的，不占地方。
这个就更厉害了，出去烧烤野餐，买的牛排、海鲜直接放进去，完全不用担心会坏掉。
除了冰箱，车里甚至还配了饮水机，想喝口热水泡个茶，调好温度就行。
第二排还设计了一个小桌板，很结实，能承受三十公斤的重量，孩子可以在上面写写画画，大人也能放个笔记本电脑临时处理点工作，让旅途中的碎片时间也能被利用起来。
这些配置组合在一起，基本上就是一个移动的茶水间加小厨房，把在家里才能享受到的便利，原封不动地搬到了车上。
当然，所有这些享受都得建立在“走得远、没焦虑”的基础上。
作为一台混动车，它首先解决了续航这个大问题。
纯电模式下能跑二百二十公里，这个续航里程对于大部分人来说，在城市里上下班代步，充一次电用一个星期都绰绰有余，用车成本非常低。
而跑长途的时候，它还有一个七十升的大油箱，满油满电的情况下，综合续航能达到一千七百公里。
这是什么概念？
从北京开车到上海，中途都不用进加油站。
这种强大的续航能力，给人带来的就是一种“说走就走”的底气。
充电也很快，用快充桩的话，从百分之三十充到百分之八十，也就二十分钟，正好是你在服务区上个厕所、吃碗面的时间。
它还有一个特别实用的功能，就是对外放电。
车上有好几个充电口和二百二十伏的电源插座，到了露营地，它可以变成一个超大号的移动电源，别说给手机电脑充电了，就是同时带四个电磁炉煮火锅都毫无压力，让户外生活也能像在家里一样方便。
最后，一个移动的“家”，安全和驾驶感受肯定不能差。
车身结构用了大量的高强度钢材，据说整体的坚固程度可以跟一些以安全著称的豪华品牌看齐。
电池的安全性也做了很多考虑，防水、防火、防撞击，在极端情况下能瞬间切断电源，保证车内人员的安全。
在驾驶感受上，它用了一种叫CDC电磁悬挂的技术，简单来说，就是车上的电脑能以极快的速度感知路面的颠簸，然后立刻调整悬挂的软硬。
这样一来，过减速带的时候就不会有那种生硬的冲击感，走一些坑洼路面也能过滤掉大部分震动，车身姿态保持得很好，不容易晃晃悠悠。
这对后排的乘客，尤其是容易晕车的老人和孩子来说，体验感会好很多。
再加上现在流行的智能驾驶辅助系统，比如在高速上能自动跟车、保持车道，在市区能识别红绿灯，甚至还能帮你自动停进窄小的车位，大大减轻了司机的驾驶负担，让开车这件事变得更轻松、更安全。
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