极氪9X售价一公布，我第一反应是：这价格，确实挺狠的。45.59万起步，最高到了58.99万。差不多一线豪华电动车级别的定价，让我想起了两个月前去试驾问界M9时，销售对我说：咱家刚上市，起步42万，优惠下来不难拿到38万左右。说实话，站在消费者角度，差了好几万。别着急，这价格能买到什么？极氪给出了一些噱头，比如5年免费充电，还有购置税政策变动的差额补贴，旧车置换还能直接给你报1万块，听起来蛮贴心。
但我心里嘀咕，1000度的免费充电额度，玩得了一年还是两年？毕竟这车主打最强SUV的形象，22英寸轮毂、六活塞卡钳加曜黑套装，看着非常扎实，显然是冲体验感来，工业设计告诉我这种大轮毂既是为了颜值，也是为了拉升整车档次感，但日常驾驶舒适性呢？又是另一回事了。供应链角度说，这些硬件成本都不低，尤其六活塞卡钳，基本是性能车级别配置，跟多数同价位SUV之间的实操差别明显。这就像给普通面包车配涡轮增压发动机，明显提升体验，但你得为这个多花不少钱。
我刚才翻了下笔记，去年参加某供应链大会时，厂商透露这样配置的车型，每卖出一台，成本下不来也压不动，毕竟零件供应局部紧张，价格坚挺。极氪9X，又不是主打量产路线的车型，更多是给极客粉丝和品牌形象提档用的。说白了，这车跷跷板，价格抬高了品牌调性，销量难看到爆表。
说回用户心理，我想到自己和几个朋友聊过新能源汽车，价格越来越贵是大家吐槽得最多的。比如一位朋友说，我一看到50万价格，直接放弃了，买个电动车还不如买个二手豪华燃油车实在。这话说得不无道理。尤其明年购置税可能叠加，整个市场恐怕要变得更残酷。我还没细想过，极氪9X这么一波操作，用户保有量会不会被政策影响得更惨？
和蔚来ES8的比较。老实说，我不太好直接下定论。蔚来那边硬件、服务配套都走得比较成熟，但价格和极氪9X比起来，其实还没贵上太多。ES8优点是四年换电补贴的基础设施，更适合长续航和长途。极氪靠的是性价比和霸气，这种差别其实就像是豪华SUV与性能轿车的对比，看你更看重哪单。一位修车师傅跟我说过：这俩车实操难度不同，维护成本也有差，极氪车维修成本偏高一点，不知道你留意过吗？这对比说完，我得老老实实承认，刚才提的最强SUV有点大了，极氪更像是最霸气SUV，毕竟不是个亲民车型。
我突然想跑题了，你有没有注意到，这种高价电动车对城市充电桩的依赖减轻不少，毕竟5年免费充电额度加起来才1000度，真到了使用阶段，用户基本得靠自家私桩或者公共付费桩。和去年的某款主打充电无忧的车型比，这种设置多少有点画饼充饥味儿。朋友小李试驾完后还抱怨，你说这免费充电额度不够用，万一政策有调整，补贴又怎么算？我觉得这话代表了一部分用户担忧。
这么说容易让人忽略一个细节。极氪9X的22英寸大轮毂配上六活塞卡钳，这些配置看似花哨，其实对高级感和驾驶体验真有帮助。只不过你得问问自己，开什么车，更注重速度还是实用性？
我算了下，这价格下，买极氪9X的用户，首年养车成本估算在3.5-4万左右，粗算包括保养、保险、充电（超免费额度部分）和车辆折旧。相比问界M9或者特斯拉Model X，维护成本确实要高，续航和充电便利度算是被压缩的变量。有人跟我说，你知道吗，关键还是用户愿不愿意掏这笔钱，买这段体验的身份感和感觉，毕竟汽车不只是交通工具，更是面子工程。我倒是有点质疑，品牌能撑多久？市场需求能不能一直这么高？
总结一句，极氪9X很明显是定位在用硬件和政策优惠挖掘高端市场，不在乎销量大盘，主打极客和品味。这让我想到了宝宝巴士的那个怪现象，起初做成爆款，但定位和受众太低频，最终只能小众生存。极氪会不会有类似的路走，未来还得看市场和政策？
最后随便留个问题给你：你觉得在这个价格区间，是该选个更成熟的蔚来ES8，还是给极氪9X的性价比+豪华感买个单？或者说你愿意为这个价格，买辆真心让你豪气十足的电动SUV吗？（这段先按下不表）
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