10 月作为年末冲量的关键节点，叠加多款新车上市，车市整体呈现同比增长 11.3% 的态势，但不同品牌的表现却差距显著，随着年末临近，各大车企的销量任务开始承压，陆续会有较为优惠的购车政策出炉，年底有购车意愿的消费者看准时机可以下手了。
比亚迪
比亚迪 10 月以 441706 辆的销量创下年内新高，继续稳坐头把交椅，不过细分来看却藏着明显的强弱分化 —— 海洋系列卖出 208703 辆，不仅远超王朝系列的 178659 辆，还凭借宋 PLUS（累计超 157 万辆）、海鸥等走量车型牢牢占据 10-30 万主流市场，方程豹也贡献了 31052 辆，说明其在 20-40 万越野细分市场已成功打透；但高端品牌仰望仅交付 654 辆，即便定位百万级，消费者买单意愿仍不足，高端化进程比预期中缓慢。
吉利汽车
紧随比亚迪之后的吉利汽车，10 月销量达 307133 辆，同比增长 35%，核心增长动力来自新能源板块。其中银河系列表现尤为亮眼，单月卖出 127476 辆，提前两个月达成百万年销目标，L7、L9 等车型精准抓住家庭用户对 “高性价比 + 大空间” 的需求；领克品牌交付 40213 辆，其中 72.1% 为新能源车型，极氪也首次突破 2 万辆，意味着吉利高端子品牌正逐步起量。不过对比比亚迪的全价位覆盖，吉利在 10 万以下入门级市场仍存在明显空缺，这也成为其进一步扩大市场份额的潜在短板。
奇瑞汽车
奇瑞 10 月销量 281161 辆，同比增长 3.3%，整体保持稳健增长态势，但细分数据暴露的问题同样不容忽视。尽管奇瑞新能源销量首次突破 11 万，增速较快，但对比吉利 17 万的新能源销量仍有不小差距，更关键的是，奇瑞缺乏像吉利银河、比亚迪方程豹这样的 “现象级” 子品牌，主力车型多集中在 10-15 万区间，在高端市场的存在感较弱，产品矩阵的层次感有待提升。
长城汽车
长城汽车 10 月交付 143078 辆，同比增长 22.5%，但品牌内部的结构失衡问题十分突出。哈弗品牌以 88235 辆的销量占据总销量的 61.7%，大狗等车型仍是绝对基本盘，坦克品牌也延续增长势头，卖出 22306 辆，成功巩固了越野领域的标签；然而作为高端品牌的魏牌，单月仅交付 12699 辆，销量不及领克的零头，“咖啡系列” 的产品定位始终未能有效打动消费者，高端化尝试仍需调整方向。
零跑汽车
在新势力阵营中，零跑汽车成为 10 月的 “黑马”，首次突破 70289 辆，同比暴涨 84%，其逆袭的核心在于 “低价精准打击” 策略。主力车型 T03 定价 5.99-6.99 万，精准切入三四线城市代步市场，即将上市的 A10 又瞄准 10 万级 SUV，持续补全产品矩阵；不过过度依赖低价也暗藏风险，一旦比亚迪、吉利等巨头加快下沉步伐，零跑的利润空间可能会被进一步压缩。
鸿蒙智行
鸿蒙智行10 月交出了 68216 辆的成绩单，创下单月新高，同时累计交付突破百万，成为新势力中最快达成这一目标的品牌。其中问界系列是绝对主力，M7 在国庆假期大定超 1.5 万台，占鸿蒙智行总订单的 31% 以上，M9 累计交付突破 25 万，成为 50 万级车型销冠，M8 累计交付也超 10 万，稳坐 40 万级市场第一；新推出的智界 R7、尚界 H5 等子品牌车型，订单均破 5 千，39 万的成交均价也说明其在高端市场的认可度甚至超过理想。不过子品牌数量过多也可能导致资源分散，后续的品控管理将成为鸿蒙智行需要重点关注的问题。
小鹏汽车
小鹏汽车则凭借 “爆款集群” 实现翻盘，10 月交付 42013 辆，创下历史新高，且连续两个月销量超 4 万。具体来看，小鹏 P7 + 累计交付超 8 万，稳坐 15-20 万纯电轿车销冠，G6 前 10 月销量达 6.5 万，同比增长 60%，入门车型 MONA M03 单月也突破 1.5 万，成功打开入门市场；即将发布的 X9 超级增程车型，带着 “1602km 综合续航” 的核心卖点，有望成为下一个增长极，进一步巩固小鹏的市场地位。
蔚来汽车
蔚来汽车 10 月交付 40397 辆，同比增长 92.6%，同样创下历史新高，这也印证了其 “三品牌矩阵” 策略的有效性。其中乐道品牌主打家庭市场，单月交付 17342 辆，与理想的正面竞争中不落下风，蔚来主品牌也交付 17143 辆，ES6 累计销量突破 30 万台，坐稳 30 万以上纯电车型头把交椅；不过面向入门市场的萤火虫品牌表现平平，仅交付 5912 辆，虽然在 10 万级市场有了一定存在感，但对比零跑的规模仍显不足，入门市场的培育还需要更多时间。
小米汽车
小米汽车 10 月交付超 4 万台，累计支付金额突破 182 亿，市场热度依旧高涨，但产能问题却成为制约其发展的最大瓶颈。以 10 月 28 日下订的 YU7 车型为例，提车周期长达 45-48 周（近 11 个月），甚至超过理想 i6 的 16-19 周，尽管订单量可观，但如果交付周期持续过长，很可能会流失部分耐心不足的用户，如何加快产能爬坡成为小米亟待解决的问题。
理想汽车
理想汽车 10 月的表现则呈现出 “订单热、交付冷” 的反差，单月交付 31767 辆，在新势力中已不算顶尖，但理想 i6 的订单量却超 7 万台，交付周期排到了明年 2 月，产能爬坡速度明显跟不上市场需求。更关键的是，理想目前缺乏像小鹏、蔚来那样的 “多爆款” 支撑，过度依赖单一车型，一旦遇到召回（如之前的 MEGA 事件）等突发情况，品牌风险会被进一步放大，产品矩阵的多元化亟待加强。
总结
从 10 月各品牌销量表现来看，车市的核心趋势已逐渐清晰：多品牌矩阵成为车企竞争的 “生死线”，比亚迪、蔚来、鸿蒙智行等凭借完善的品牌布局占据优势，而长城、理想等则因品牌结构问题显现短板；产能的重要性甚至超过订单量，小米、理想因交付周期过长面临用户流失风险；低价市场仍有增量空间，但零跑等品牌需警惕巨头下沉带来的冲击。对于车企而言，10 月的销量只是年末冲刺的 “中途考”，能否解决自身短板才是决胜关键，而对消费者来说，车企的销量焦虑或许正是购车的好时机，毕竟年底为冲量，优惠力度往往会更大。
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